河南
除了公认的“冷”以外，成都车展还有一幕反常又正常。
如果你去逛展了的话，就一定会发现，鸿蒙智行、蔚来、小鹏、理想等品牌纷纷关上了小蓝灯。
本应因蓝光而尤其显得光怪陆离的展台，现在反倒缺少了一些视觉层次。
这背后，当然与小蓝灯确认不合国标有密切的关系。
小蓝灯到底是暂别还是永别目前尚无定论，不过可以明确的是，对于鸿蒙智行等本身辅助驾驶标签就足够明显的品牌，用小蓝灯去争夺辅助驾驶注意力确实没必要了。
当然，法规与现实之间总还有缓冲带，小蓝灯即辅助驾驶的大众印象仍然十分浓烈。
对于辅助驾驶标签没那么清晰的品牌，反正也不上路，不趁着最后的机会让小蓝灯充分发挥余热，其实也很可惜。
所以当你走进9号馆比亚迪专馆时，依然可以看到比亚迪旗下各大品牌、各系列车型齐刷刷亮起小蓝灯。
而极氪、零跑、埃安，甚至凯迪拉克都在点亮小蓝灯——辅助驾驶好不容易好起来了，必须奋尽小蓝灯余热强调存在感。
小蓝灯不再齐刷刷亮起，让车展少了一层视觉上的喧嚣，但比这更值得玩味的，是辅助驾驶的“遇冷”。
不在是因为无处不在
成都车展，历来是车市下半年冲锋的号角，辅助驾驶同样如此。
按照以往的传播节奏，成都车展之上，各家CEO应当悉数登场，秀肌肉、亮王牌、请明星、公布下半年的辅助驾驶更新计划。
总而言之，是要使出浑身解数拉起下半年传播势能，唇枪舌剑之间再留给大家一些热搜之上、茶余饭后的玩笑谈资。
但这一次，什么都没有。
没有针锋相对的技术争论，也没有雄心勃勃的路线图，每个展馆的直播大军激情澎湃地逼单各路“大哥”、“大姐”下定，成为了成都车展最大的声音。
而辅助驾驶这一次，几乎冷到了冰点。
不过事实很有可能并不是看起来的这样，辅助驾驶看似不在，其实已经无处不在；看似没人争论，其实是已经把架吵完了。
今年以来，国内辅助驾驶的技术路线迅速向世界模型、VLA收敛，这二者之间曾爆发了非常大的争论，各家站在自己的视角都觉得自己的才是最好的技术路线。
架既然已经吵完，那接下来就是用落地证明自己更对了。
需要注意的是，这里的落地其实已经到了下一个Level——L3。
我们近期测试了大量辅助驾驶，根据我们的实际体验，在L2的范围内，不同辅助驾驶方案之间的能力差距在快速缩小，驾驶精力真的正在快速无差别的被释放。
悬念集中到了更高阶的L3上。
华为乾崑对L3一直在虎视眈眈，余承东在尊界V800发布会上现场表示，L3的安全责任就留给我们了，就等国家标准了。
再看最近几场发布会，尊界V800/V680、享界G9、智界RX等鸿蒙智行新车，纷纷上车L3级自动驾驶架构，箭已上弦，就等发令枪一声爆鸣。
蔚小理这些品牌也不遑多让，今年以来，神玑芯片、图灵芯片、马赫芯片陆续量产上车。
并且神玑和马赫的算力都超过了1000TOPS，小鹏用两颗图灵芯片做L3，算力同样超1000TOPS，三家都在用大算力为系统认知物理世界底层逻辑打下智慧基础。
再看L2。
华为乾崑、地平线、Momenta等供应商为不善自研辅助驾驶的传统厂商带来了新的机会。
最近发布的广汽埃安Ray 7就搭载了华为乾崑的辅助驾驶；
上汽大众ID. ERA 5S搭载了地平线方案，10万级的价格也能支持城区NOA。
奔驰全新长轴距GLE SUV、宝马新世代iX3、凯迪拉克全新XT5则拥抱了Momenta王牌方案 R7世界大模型。
整体上看，在L2的逻辑下，体验的大幅进步以及城区领航的平权迅速席卷；
而在L3的逻辑下，终点是清晰的，路程是模糊的，前夜有些漫长，无需多言，干就完了！
回过头再来看辅助驾驶在成都车展上的“冷”，其实恰恰是因为太“火”了。
火到所有人都看重，火到所有品牌都要像做好底盘、座舱、舒适、安全那样做好辅助驾驶。
在下一轮真正的技术突破到来之前，试问这样一个越来越具备基础属性的配置，还需要再吵的天翻地覆吗？
小蓝灯不再齐刷刷的亮起，其实传递出了一个信号。
在L2的语境下，辅助驾驶正在从一个需要被反复强调的亮点，变成一个不需要特别提及的基础配置。
毕竟当一项技术逐渐迈向成熟、同级别车型之间差距不大时，它就不再适合被放在聚光灯下了，话题度也急转直下。
如果你去逛展的话，辅助驾驶的“冷”某种程度上其实也是一件好事。
让车展再回归到车展，而不是被那些天花乱坠的技术名词搅乱了你的判断力。
走上各品牌展台，你可以摸摸座舱、看看漆面，更专注地感受一款车、对比不同的车。
当展台不被一水的蓝色晃眼，你也许反而更容易看清楚一台车的底色。
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