江苏
芜湖谋定多条铁路构筑皖江新格局，省域副中心野心藏不住
池铜芜宣与北沿江双线呼应，芜湖枢纽梦还有多远
省域副中心拼铁轨：芜湖铁路谋划藏着怎样的枢纽野心
芜湖铁路蓝图全解析：哪些线路真正影响普通人出行
省域副中心的底气，往往藏在铁轨的走向里。最近皖江两岸都在议论芜湖，原因无他——十五五铁路谋划一口气铺了六条线，三条还是高铁。动静不小，但六条线各自的"进度条"差别很大，值得一层层拆开看。
省发改委今年六月给人大代表的答复说得很明白。常芜铁路、合芜铁水联运通道、芜铜九扩能改造、芜湖普速外绕，以及池铜宣经芜湖方案，省里都做了深入研究论证，并向国家发改委、国家铁路局、国铁集团多次衔接汇报。
这话翻译过来就是：方向定了，路子还在争。
六条线里真正在挖土的，其实只有宁芜铁路扩能改造一条。这条始建于1935年的百年老线，改建后全长102.2公里，南京城区沧波门到古雄段29.7公里走新建外绕，其余区段做电气化扩能，设计时速120公里。
2026年7月的现场，南京南隧道580米明挖段基坑钢支撑已经架起来了，2.4公里的盾构段早在2025年11月就顺利贯通。项目自2022年底全面开工，初步计划2027年完成路基桥梁等线下工程，2028年完成铺轨和站改。
对芜湖港来说这是实打实的利好。货运专业化之后，塔桥多式联运基地的集散能力会再上台阶。芜湖市十五五规划纲要里明确提到，要加快繁昌多式联运枢纽基地前期研究，构建"一主两辅多节点"普铁货运枢纽体系。
池铜芜宣高铁是这拨谋划里最被寄予厚望的一条。它把池州、铜陵、芜湖、宣城串成皖江南岸的横向通道，也是武杭高铁通道的组成部分。目前由安徽省牵头深化方案论证，铜陵方面披露的预可研里还存在经南陵和泾县两套比选方案。
一旦落地，宁安高铁和商合杭高铁这两条国家级干线就能在皖江南岸"缝合"起来。对芜湖而言，作为中段节点，可以快速衔接皖南东西向的客流物流。
安徽北沿江铁路的格局更大。它是皖江江北地区谋划中的沿江高铁干线，沿长江北岸布局，东起南京、马鞍山，途经芜湖江北新区，西接铜陵、安庆。无为市2026年政府工作报告督查通报里明确，要争取北沿江高铁纳入上位规划。
这条线若是真能落地，与南岸宁安高铁形成南北双线呼应的格局，江北片区居民去安庆、武汉方向就多一条顺直选择。
常芜铁路解决的是另一个痛点。现在芜湖向东对接苏锡常都市圈，缺乏顺直的跨省联络通道，常芜铁路正是破解这一困局的关键谋划。它和无为北外环高速、合芜宣城际一起，被列入争取纳入上位规划的清单。
芜铜铁路扩能改造，也就是芜湖普速铁路外绕工程，目标是把过境普速货运列车迁出主城核心区。既有芜铜铁路受建成标准限制，存在干线通行能力不足、枢纽内线路交叉干扰、客货混跑制约效率等老问题，外绕工程就是要理顺这些痛点。
铜（南）宣铁路主要照顾南陵县，规划了普速和高铁两套方案，目前重点推高铁方案。铜陵、南陵、宣城三地若能直连，南陵居民往来宣城就不必再绕行芜湖主城。
把这六条线摆在一起看，芜湖的思路其实非常清晰。南岸用池铜芜宣补横向通道，北岸用北沿江搭骨架，向东用常芜对接苏南，内部用芜铜外绕理顺客货关系，再用宁芜扩能托住货运基本盘。这不是摊大饼，是要把自己从"过路站"熬成真正的铁路枢纽。
不过咱们也得说句实在话。铁路从地方动议到国家批复，中间隔着漫长的论证和审批流程。省发改委的公开表述是"积极争取相关项目纳入国家有关规划，有序实施建设"——这意味着除了宁芜扩能，其余项目大多还在地方研究或省级论证阶段，有些甚至还没进入国家级规划盘子。
一条高铁从图纸到铺轨，要经过预可研、可研、初步设计、施工图、招投标等一道道关。池铜芜宣目前就存在经南陵和泾县的比选方案，各方都在为自己的城市争一个站点，每一步推进都需要耐心。
十五五这五年，正好是观察芜湖能否从"规划大户"变身"枢纽大市"的关键窗口期。能落几条、哪几条先落，既看省级和国家层面的支持力度，也看地方推进的效率，更要看每条线自身的客流逻辑和投资性价比。
对生活在芜湖、铜陵、宣城、池州这片土地上的普通人来说，与其纠结"我的城市能不能争到高铁站"，不如换个角度想：当皖江南岸横向高铁走廊真正贯通的那天，我们上班、探亲、出游的半径会被重新画过。
一座城市的野心，最终要靠铁轨来兑现；而铁轨的兑现，从来都需要时间。你最期待这六条线里的哪一条？是能让你回老家少绕两小时的池铜芜宣，还是能让江北片区居民直奔安庆的北沿江？欢迎在评论区聊聊你所在的城市，最想要哪条铁路早点开工。
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