专访|圣劳伦佐技术总监：跨界游艇SX120背后的工程故事

当圣劳伦佐决定在SX120上首次搭载沃尔沃遍达IPS专业平台时，意味着一切都要重新开始：船底结构、机舱布局、空间分配——无一例外。最终诞生的是一艘拥有四台1000马力发动机、70平方米海滩区、碳纤维上层建筑和超大玻璃曲面的36米跨界游艇。它是如何从图纸走向现实的？

近日，国际媒体专访圣劳伦佐游艇事业部技术与新产品开发总监Andrea Guido，听他讲述SX120背后的技术故事。

Q:

SX120在设计和建造方面面临的主要挑战是什么？

答：工程挑战与设计挑战紧密相连，主要源于该项目独特的外形和风格解决方案。与SX112相比，我们开发了全新的上层建筑，主甲板和上层甲板的玻璃表面积显著增大，旨在提升采光度和视野。这需要对玻璃钢进行重要的结构尺寸计算，并与供应商紧密协作，因为硬顶和船首大型曲面窗等部件的制造代表了重大的工程挑战。船尾活动机构同样如此：可展开侧翼平台、下层甲板夹层俯瞰沙龙的玻璃表面及相关舱盖，都在结构和机械层面需要大量研发工作。

Q:

技术层面的挑战呢？

答：IPS专业平台的集成涉及船底和机舱布局的完全重新设计，四台发动机纵向排列，两侧各两台，推进器位于中央。此外还有船尾海滩区及下沉式泳池。从工程角度看，这意味着需要处理大量质量载荷——包括按摩浴缸、水体、加热系统、滑动盖板和可移动游泳平台。

Q:

与沃尔沃在IPS Professional Platform上的合作是如何展开的？

答：这是我们与沃尔沃合作之初就一直在支持的项目。在2017年至2018年间，我们开始以IPS30为基础共同开发SX系列时，就意识到半排水型船体在低速下的性能与轴传动相当——这与IPS系统在高速下提供的优势有所不同。多年来积累的合作经验，恰恰为提供数据和指示发挥了作用，突显了需要一个更大的平台，以确保在排水和半排水模式下也能保持高效率。

IPS 专业平台正是为满足这一需求而诞生。其主要优势来自更大尺寸的螺旋桨——改善了低速性能，以及比IPS30更高的减速比。另一个关键要素是沃尔沃控制系统，可根据所需功率自动管理发动机启动和匹配。例如，离港时只需使用两台发动机航行，其他发动机随功率需求增加而逐步介入。这种方式降低了发动机运行时间和维护成本，同时充分发挥了发动机的性能潜力。此外还有SCR减排系统的集成——这涉及尿素罐、传感器及所有必要组件的安装，需要大量的设计和工程工作。

Q:

这一平台未来是否有进一步应用的可能？

答：我不排除未来在其他项目中进一步开发和应用该平台的可能性。

Q:

SX120采用了哪些建造材料？

答：在建造方面，船体采用传统手工层压工艺，而甲板、上层建筑和硬顶则采用碳纤维混合灌注工艺。目标是减轻船体最敏感区域的重量，同时保持高水平的结构强度。

Q:

船上系统和驾驶台是如何开发的？

答：船上系统管理、驾驶台控制和船舶监控主要基于内部专业知识。设计与供应商在硬件和软件方面协作开发，但导航系统没有独家选择。我们建造过配备雷松、Simrad和Furuno的游艇，很大程度上取决于目标市场和船东的具体要求。

Q:

智能家居和船上系统集成的重要性如何？

答：这方面因船而异。我们现在谈论的是一个已有多个单元在建的平台，船东的需求可能各不相同。标准配置包括主要用于照明和气候控制的智能家居基础系统，但部分单元也配备更先进的娱乐和网络安全系统。在多个案例中，我们还集成了带摄像头的辅助操纵系统，根据项目需求使用雷松或佳明解决方案。

Q:

玻璃表面是SX120的标志性元素之一。

答：我们在玻璃造型和复杂曲面方面投入了大量精力，尤其是船首和泳池区域。在该型号上，主要合作方是Isoclima，但在SX系列中我们也与Sedak合作。至于开启部件，飞桥和上层甲板的升降窗是与Mak2共同开发的。滑动门同样需要大量研发工作——在这一领域，我们与Foresti & Suardi合作，近年来已建立了紧密的技术伙伴关系。

Q:

操控系统的主要合作伙伴有哪些？

答：对于遮阳篷、侧门、操控系统、游泳平台和船尾起重机，我们与Fidema合作。该套件包括所有主要操控系统的设计、工程和集成，我们沿用了已在SX100和SX112上采用的开发方法。

Q:

你们如何处理稳定系统问题？

答：在该艇上，我们采用Sleipner带Vector稳定鳍的稳定器。如今，稳定鳍和陀螺仪都已达到很高的效能水平，但选择取决于船舶特性及其动态行为。区别在于，每艘船根据其船体、重心位置和整体高度，在水中有其独特的运动方式。对于100英尺以上的游艇，由于尺寸、重心位置和船体特性的影响，横摇周期往往较长。在这种情况下，稳定鳍通常效率更高。要使用陀螺仪达到类似效果，需要安装多个单元，这会导致重量和成本增加。稳定鳍仍然是船体的外挂附件，但如果设计得当，可以避免船上增加数吨额外重量。因此，在这一类别的游艇上，我们认为它代表了最有效的解决方案。

Q:

为什么选择Sleipner？

答：我们采用多品牌策略，没有独家合作关系。多年来，我们与CMC Marine、Humphree和Sleipner都合作过，逐步扩大了供应商范围。SX系列选择Sleipner主要源于使用这些系统的经验以及长期建立的信任水平。没有排他性动机，也不排斥其他解决方案。

Q:

能效在SX120的开发中扮演了什么角色？

答：这是一个日益重要的课题，涉及多种船上系统。例如，空调系统配备节能模式和变频控制以降低能耗。稳定器同样可在条件允许时采用特定运行模式以限制能耗。我们还在为SX100和SX120开发锂电池应用。在因安全问题经历一段放缓后，这些技术再次获得市场青睐。如今的安全水平已远高于七八年前。从这个意义上说，能效不依赖于单一系统，而取决于船上技术的组合——从空调的节能模式到冷水机组和变频压缩机的管理，再到稳定系统。

Q:

大型系统方面采用了哪些解决方案？

答：在空调方面，我们与Veco合作，使用专为能源优化设计的变频系统。在系泊和锚泊方面，我们与Mz Electronic旗下的Italwinch品牌合作，而系缆桩则由圣劳伦佐内部按自有设计开发。水密门、防火门和天窗方面，我们主要与Calistri合作，有时也与Olcese Ricci合作。许多其他部件取决于船东要求。

Q:

附属艇方面与谁合作？

答：Williams可能是最受欢迎的品牌，因为它提供适合该艇尺寸范围的多种规格。实际上，船尾吊臂有尺寸和载荷限制，这是我们必须满足的设计约束之一。不过，根据船东要求我们也会使用其他品牌，有时也会定制解决方案。

Q:

SX120项目还有哪些其他供应商参与？

答：其他合作伙伴包括Hi-Tide（泳池）、Lopolight（航行灯）、Gallinea（雨刮器）、Seafire（防火系统）、OceanLed（水下灯）和Boero International（防污漆）。