天津
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平谷线临近通车，有燕郊网民提出疑问，燕郊早高峰人流量极大，横排座椅这种设计，真的适配燕郊通勤场景吗？其实这种设计是符合平谷线出行场景的，横排座椅是为了长途不累，不是为了拉更多人。
大家要清楚，平谷线和北京其他地铁不同，它是北京目前最长的地铁，全程跑完需要70分钟左右。普通人站立乘车30分钟就会明显不适，而平谷线多数乘客的乘坐时长，都会超过30分钟。
如果一味追求载客量，取消舒适座椅，长途通勤的体验会非常差。
平谷线的设计逻辑就是优先保障长途出行的舒适度，而非单纯堆叠载客量。它采用市域D型车，车身比普通地铁更宽，搭配2+2式横排座椅，再加上大站快车，时速达160公里，综合体验和坐高铁差不多。
燕郊早高峰客流量大，要去上班的通勤族都希望尽快上车，谁也不想在站台上耗费十几分钟，这是客观现实。
不过燕郊配有车辆维修基地，可以直接开出区间始发列车，早高峰期可以通过加开区间车分担客流，大家的乘车体验还是有保障的。
现在纠结横排座椅到底适不适合燕郊通勤，光靠讨论很难下最终定论。现在离平谷线通车只剩几个月，很多实际问题只有跑起来才能看得明白。等到正式开通，大家亲自坐一遍，就能得出正确答案了。
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