广西超10条高速同时在建，为何2026年能通车的没几条？

同为柳州路网项目，融罗高速的建设者正在跟时间赛跑——近日深夜，融水段施工现场灯火通明，焊花把夜空照得亮如白昼，1000多名作业人员轮班值守，清表、桩基、结构物三线同步推进。

广西山区高速公路建设现场施工作业繁忙

这条全长77公里的高速，桥隧比高达83%，融水段藏着白岩山特长隧道、贝江特大桥和坡寨枢纽互通三大控制性工程，官方明确给出的通车时间是2028年底。

而在此前的8月7日，罗鹿高速4标段（约30公里）的沥青面层已经铺到了78%，水稳层完成93%，交安设施布设完成87%，全线转入路面攻坚冲刺，项目方反复提到“锚定通车节点目标”。罗鹿高速是这轮广西高速大干里，唯一进入路面冲刺阶段的项目。

但这就是问题所在：广西当前在建高速超过10条，同一个时间段密集推进，但把通车时间表摊开一看，能真正在2026年“踩点”收官的，只有极少数几条。

其余的，桂钟高速预计2027年底通车，融罗高速排到2028年底，鱼宜高速排到2027年底，新南北高速定在2029年底，隆安至硕龙高速刚刚全线复工，北流至化州高速6月才开工，玉林至浦北高速还在征迁阶段。为什么会这样？

从各项目的施工节奏和背后的约束条件来看，这轮“大干”里真正能踩点通车的，注定是少数。

这九条高速，各自卡在哪个阶段

把这些项目按通车时间排一排，一张进度地图就出来了：

罗鹿高速（罗城经柳城至鹿寨）——最接近通车，但精确节点未官宣。 全长97.5公里，4标段（约30公里）水稳层93%、沥青面层78%、机电安装56%、交安87%、绿化80%，路基已全线交验，转入路面攻坚。东泉北枢纽互通基本建成，收费站主体轮廓显现。

几个关键节点提前完成：岩头岭隧道提前3个月双线贯通，平山南互通提前6个月贯通，鹿寨北枢纽提前15天通车。但全线总体完成百分比未公开，施工方口径是“持续锚定通车节点目标”，未给出“8月底交工验收、12月31日通车”的具体日期。

桂钟高速（桂林至钟山）——锁定2027年底。 全长147公里，总投资251亿元。控制性工程大观亭隧道、银殿山隧道双幅贯通，梁板预制与安装进度均过半，实体工程检测合格率超95%。通车时间明确。

融罗高速（G7221衡南高速融安至罗城段）——2028年底。 桥隧比83%，融水段12.23公里藏着白岩山特长隧道、贝江特大桥和坡寨枢纽互通三大控制性工程。截至8月，累计完成清表95万平方米、桩基965根，控制性工程龙头特大桥下部结构进入冲刺阶段。

山区高速在建桥梁架梁作业场景

项目总工程师明确表示“抢抓旱季施工黄金窗口期全力提速，确保2028年底圆满完成全部建设任务”。

G80南百改扩建（南宁至百色四改八）——预计2028年以后。 全长204公里，总投资超242亿元。

田东互通右江特大桥8月18日完成首节段拱肋吊装，转入上部结构施工；那满大桥全线首座全幅贯通；百峰右江特大桥进入主塔浇筑阶段；那音大桥至降坡路段车道导改完成，转入第二阶段施工。

全线7200亩建设用地已获国务院批复，但整体仍处于主体施工攻坚期，官方未给出全线通车时间。

龙融高速（龙胜至融安段）——建设工期4年，通车时间未明确。 全长110.4公里，建设工期4年。截至8月7日，累计完成桩基1157根、隧道进洞8.5座、开挖1293米，全线进入全面建设阶段。按工期推算，通车时间大概率在2028年以后。

隆安至硕龙高速——刚全线复工，通车时间未知。 全长107.3公里，总投资约156亿元，设桥梁87座、隧道28座。曾经历长期停工，崇左段2025年12月25日重启，南宁段2026年7月15日动工，全线才进入实质性施工阶段。

崇左段28座隧道全面施工，其中1座半幅贯通；南宁段已启动41个施工点。

新南北高速（G7522南宁至北海第二通道）——2029年12月底。 全长152.9公里，总投资204.79亿元。2025年10月开工，2026年5月高和枢纽互通首根桩基开钻，进入实质性施工阶段。通车时间明确但遥远。

北流至化州高速——刚开工，BOT模式垫资压力大。 广西段全长49.85公里，总投资66.4亿元，采用纯BOT模式，政府零财政出资，企业20%资本金自筹+80%银行贷款。2026年6月正式开工，首次招标因投标人不足流标。

玉林至浦北高速——征迁准备阶段，未进入实体施工。 临时用地已批复，实体施工尚未大规模展开。

为什么多数项目踩不了点，原因不在施工本身

从进度表看，罗鹿高速之外的项目，通车时间从2027年底一路排到2029年，还有一批连通车时间都定不下来。这不是施工方“干得慢”，而是广西山区高速公路建设的三个底层约束，决定了工期不可能被压缩到“大干快上”就能在三五年内全线通车。

第一，喀斯特地貌是绕不过的硬骨头。 融罗高速桥隧比83%，龙融高速桥隧比同样不低，融福高速牛角冲1号隧道全长4.8公里，穿越地下水丰富、强风化岩居多、断裂带频现的复杂地质，施工中靠“高精准监控量测+分级动态工法适配+预报封堵双手段治理”才啃下来。

建设者合影庆祝特长隧道顺利贯通

融罗高速一线技术人员坦言：“岩溶发育区桩基成孔难、高填方路基沉降控制严，全线桥隧比高，汛期持续降雨，清表和路基施工确实阻力不小。”

一条77公里的高速，桥隧比83%意味着绝大部分路段不是桥就是隧道，隧道掘进一米就是一米的硬仗，控制性工程白岩山特长隧道和贝江特大桥的工期，直接决定了全线什么时候能通车。

第二，BOT模式下的资金压力，让“垫资到通车”成为常态。 北流至化州高速总投资66.4亿元，政府零财政出资，20%资本金（约13.28亿元）由广西路桥牵头的联合体全额自筹，80%靠银行市场化融资。

承接分包工程的队伍普遍需要垫资半年到一年，对比常规财政项目，BOT项目回款速度更慢、流程更长。首次招标因投标人不足流标，本身就说明企业参与意愿受资金压力影响。

隆安至硕龙高速总投资156亿元，曾经历长期停工，2025年底至2026年才逐步实现全线复工，建设资金压力可见一斑。

自治区主席韦韬8月两次主持召开重大项目建设协调专题会，专门听取“部分未开工高速公路”推进情况，强调“积极争取超长期特别国债、地方政府专项债券、新型政策性金融工具等资金支持”，说明部分高速公路项目因资金问题推进受阻，不是个别现象。

第三，征地拆迁周期和雨季，决定了“干半年歇半年”是常态。 广西自然资源厅明确，征地周期从预公告发布之日起3年内须完成报批，逾期须重启全部征地程序；“先保后征”硬性要求下，社保资金未足额到位一律不予批准征收。

桂林至三江高速从征地启动（2010年8月）到正式开工（2012年7月）历时近两年，从开工到通车又花了5年3个月。

桂北入汛后降雨日数明显偏多，融罗高速项目团队建立“晴雨两套作业预案”，雨前组织设备进场、覆盖防雨材料，雨停间歇快速施工，晴天全面铺开饱和作业——“见缝插针，不浪费任何一个可施工的窗口期”。

可施工天数被雨季大幅压缩，任何一条跨越桂北山区的高速公路，都绕不开这个自然约束。

融罗高速全长77公里，桥隧比83%，自全面开工以来到2028年底通车，工期超过三年；桂三高速135公里，从开工到通车约5年3个月。这些都不是“施工慢”，而是广西山区高速公路建设的正常周期。

同期开工的几条线，通车时间从2027年底到2029年不等，恰恰说明工期安排本身就是按地质条件和施工难度做的合理规划，而不是“原定2026年但是延期了”。

这轮“大干”真正的通车高峰，在2027到2029年

把时间轴拉长看，2026年只是这轮高速建设高峰的起点，不是终点。2026年已通车的有皇柳高速（7月24日）、平容高速（6月8日）、永柳高速桂林段（7月26日），加上年内计划通车的梧州环城高速南段和荔浦连线高速，2026年能收官的其实只有少数几条前期已接近完工的线路。

真正的通车高峰，2027年底会有桂钟高速、鱼宜高速、融福高速等一批项目集中兑现，2028年底融罗高速通车，2029年底新南北高速通车——届时，广西“1环12横13纵25联”高速公路网的主骨架，将真正从规划图纸变成八桂大地上的现实路网。

广西山区已建成通车的高速公路全景