吉林
2026年12月，享界G9和问界M9或获L3有条件商用牌照
问界M9搭载华为ADS 4具备L3技术能力已经达到L3一年左右的时间，赛力斯、鸿蒙智行和引望智能三方硬是被要求问界M9多复读一年——今面向自动驾驶而来的100亿专项研发投入的华为ADS 5又已经推送了。
享界G9出生就自带L3技术能力，是上等马L3及中等马极狐阿尔法时已经获批有条件商用L3，而享界G9高调官宣测试120公里高速L3测试，余承东再等几个月体验L3而非再等1年或10个月，故，享界G9在极狐阿尔法S获批有条件商用L3的时隔一年之后，获批120公里高速L3成为可能。
2026年8月20日，余承东在享界G9发布会上明确表示“还有几个月，用户就可以体验到L3的自动驾驶能力”。从8月算起，若等到2027年7月1日强制性国标实施已超10个月，他刻意选择“几个月”而非“一年内”，说明鸿蒙智行内部判断L3商用落地将明显早于国标实施节点。
2025年首批准入：前瞻性制度破冰
2025年12月15日，工信部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S获批，在指定区域开展上路试点。长安深蓝SL03仅限重庆内环快速路等指定路段、最高车速不超过50km/h；极狐阿尔法S限定在北京部分高速路段、最高车速不超过80km/h。这是在L3/L4强制性国标未发布、道路交通安全法未完成修订条件下的前瞻性安排，证明了L3准入机制可以运行，但仍是高度克制的低速、限定场景试点。
2026年：制度环境已根本性改变
2026年的情况已明显不同：
•国标已发布：2026年7月30日，GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，2027年7月1日起实施，为L3/L4提供全国统一安全准入基线。标准明确了系统运行范围内由车辆造成的事故归车企责任、接管提醒后10秒内未接管则归驾驶员责任。
•法律修订进入审议：2026年6月11日，国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》，决定将草案提请全国人大常委会审议。8月25日至28日全国人大常委会将正式审议，自动驾驶商用的法律瓶颈即将清除。
•技术端早已就绪：华为2025年4月发布乾崑ADS 4，ADS Ultra旗舰版支持高速L3级自动驾驶商用化。华为智能汽车解决方案CEO靳玉志表示：“华为已在云端世界引擎完成6亿公里的高速L3仿真与验证，技术已完全成熟”。
享界G9与问界M9：站在120km/h高速L3门槛前
享界G9于2026年7月获批北京市120km/h L3级自动驾驶道路测试牌照，是国内首款获准在高速法定最高限速下开展L3公开道路测试的车型。全车标配38个高精度传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 5.0。问界M9全系首发搭载华为乾崑智驾ADS5，进行了全链路八大冗余设计，是面向L3自动驾驶系统进行的架构设计。赛力斯已获得重庆、深圳两地的L3级自动驾驶测试牌照，同样具备进入高速L3商用序列的条件。
更值得关注的是，由中、欧、英、美、加、日联合牵头制定的全球首部统一高阶自动驾驶顶层技术法规——自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），已于近日获批发布，将于2027年1月正式落地执行。华为旗下引望公司作为中方专家组核心成员深度参与制定。这意味着中国L3商用不仅不会落后于国际节奏，反而在技术能力上已处于领先身位。
2026年12月获批：大概率事件
2025年12月首批准入解决的是“L3能不能准入”；2026年12月若享界G9和问界M9获批120km/h高速L3，解决的则是“高速L3能不能真正面向消费者商用”。国标已发布、法律修订进入冲刺阶段、技术端已就绪三重合力下，工信部批准第一批120km/h高速L3有条件商用牌照，已成为大概率事件。
当然，获批不等于全国放开，仍将是限定城市、限定路段、限定场景的有条件商用。
但它的意义在于：中国L3自动驾驶正从测试验证迈向面向消费者的高速有条件商用，2026年12月或将成为这一进程的重要起点。
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