河北
十五五时期，我国铁路不再盲目追求新项目数量和路网规模，而是择优落地优质新线路，同时重点盘活、升级存量铁路资源。
发展思路的调整，直接让一大批筹备多年的铁路项目命运改写。从今年全国各省发布的十五五规划来看，至少5条铁路有大变化。
其中沪甬跨海通道是为数不多优先级逆势飙升的超级工程。
从官方顶层规划来看，国家十五五纲要明确将其列为重点推进项目，上海、浙江两地的省级规划也同步跟进，将其表述为“力争开工”重点工程。这也意味着，沪甬跨海通道正式坐稳国家级战略跨海通道的定位而提上建设议程。
沪甬跨海通道方案示意图
更值得关注的是，今年该项目相关动态明显变多，最明显的是线路方案有了关键优化。此前行业主流方案为宁波慈溪跨海、上海金山登陆，而新版规划方案调整为从宁波慈溪跨海通行后，改在上海奉贤南竹港登陆，衔接即将开工的沪杭高铁奉贤站，串联在建的上海东站，远期还可无缝连通上海南站。
如果说沪甬通道是本轮铁路规划建设中时序提升明显的项目，那西南地区的大丽攀铁路则正经历新一波曲折，项目定位近乎又得推倒重来。
熟悉这条线路的朋友都知道，十四五初期，地方全力争取350公里时速高标准高铁建设；后来因政策原因经过多年论证后，基本确定采用“分段建设”模式，即大理至丽江段250公里时速高铁、丽江至攀枝花段普速铁路。
但最新官方规划直接打破了所有预期。
无论是国家十五五纲要、云南省铁路规划示意图，还是今年5月云南官方针对项目的答复，均都将大丽攀铁路定义为全线普速铁路。这也意味着，好不容易形成的分段建设方案，兜兜转转最终又回归最初的普速定位。
同样地处川滇交界的宜西攀铁路，命运也同样扑朔迷离。
四川十五五综合立体交通布局
长期以来，川滇两地都希望将这条普速铁路升级为350公里时速高铁，补齐西南高铁路网短板。但截至目前，项目的高铁升级标准仍未获得官方最终批复，倒是线路走向上出现了很大的变化。
对照川滇两省最新十五五铁路规划图可以发现：四川规划中，宜西攀线路全程被划定在四川境内，舍弃了原本途经云南昭通水富、绥江等区域的走线；而云南规划图中，已经直接将该线路全部剔除。
在西南多条铁路迎来定位、走线大调整的同时，北方内蒙古的铁路规划变动也是比较大的。
早前内蒙古全力谋划新建时速350公里的呼包高铁，在最新自治区十五五规划中已不见身影，取而代之的是呼和浩特至包头铁路时速250公里提速改造工程。
内蒙古中长期铁路网项目
内蒙古今年上半年在相关答复中也进一步明确，该提速改造项目已纳入自治区十五五规划，目前正积极向上对接，争取纳入我国十五五铁路规划体系。
而齐海满高铁也没有出现在内蒙古十五五规划中，而是由滨洲铁路动车改造项目取代。
8目呼伦贝尔市针对政协提案的最新官方答复也提到，该动车改造项目已获国家铁路局支持，目前方案研究初稿已编制完成，路地会谈纪要也即将正式印发。
不过该回复还提到，国家铁路局已明确将齐海满高铁纳入我国“十五五”铁路发展规划。
现在看来，齐海满高铁虽已保留规划身份，但近期并不会开工，近期推动利用滨洲铁路开行动车项目开工已成事实。
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