吉林
黄山旅游T1线一期工程，纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，为安徽省重点交旅融合示范项目，采用BOOT特许经营模式实施，特许经营总期限40年，其中建设期3.5年，运营期36.5年 。项目定位实现高铁‑旅游单轨‑索道三铁合一，打通黄山北站去往徽州古村落、黄山风景区的旅游快速通道，项目概算总投资114.26亿元 。
线路起于黄山北站综合交通枢纽，终点设于谭家桥黄山东门站，主线全长43.62公里，全线采用跨座式单轨制式，最高运行速度100公里每小时，全部设置地面高架车站，一共8座车站，分别为黄山北站、西溪南站、潜口站、呈坎站、富溪站、汤口（黄山南门）站、翡翠谷站、谭家桥（黄山东门）站 。全线桥梁27.956公里，隧道14.767公里，桥隧占比接近98%，设置黄山北车辆基地与控制中心合建，承担车辆停放、检修调度功能。线路串联西溪南、潜口、呈坎三处古村落集群，直达黄山南大门汤口、翡翠谷，终点谭家桥对接黄山东门云谷索道，实现高铁出站直达登山索道的无缝换乘 。
项目施工重难点十分突出，线路穿行皖南丘陵山地，多处隧道洞口处于陡坡地带，施工场地狭小，围岩破碎，存在突水变形风险；项目紧邻黄山生态管控区域，生态保护、水土保持、林地审批管控标准严苛；全线绝大部分为桥隧工程，单轨PC轨道梁精度要求达到毫米级，制梁、运架工艺复杂；线路横跨高新区、徽州区、黄山区，征地拆迁、管线迁改协调工作面广 。
项目时间节点梳理，2025年9月完成环评正式批复，完成林地、饮用水保护区专题审批；2025年10月15日正式开工建设 。2025年底各大隧道、特大桥陆续进场；2026年7月底完成全线首榀PC轨道梁架设，项目正式进入线上架梁施工阶段；2026年8月毛峰2号隧道实现贯通，西溪南特大桥墩身施工大面积推进，多座隧道同步掘进，桥梁下部结构大规模铺开施工 。
截至2026年8月，项目处于桥隧主体+轨道梁架设并行施工阶段，隧道、桥梁线下工程稳步推进，轨道梁预制架设工作全面启动。按照官方既定工期目标，计划2027年4月开通运营，后续还要开展系统调试、综合检测、试运行等流程 。
客观预判，受山区地质风险、雨季汛期、生态环保管控影响，开通时间存在小幅浮动。项目投运之后，极大释放黄山北站高铁客流，串联多处5A、4A景区，降低旅游大巴通行压力，打造皖南交旅融合样板；客观来看，该线路以旅游客流为主，不以普通通勤货运为功能，后期运营客流波动大，运维成本较高。T1二期、T2旅游轨道线路目前仅处于规划研究阶段，尚未启动建设实施 。
提示：建设规模、工期、批复信息来源于黄山市政府环评批复、安徽省交通运输厅公开答复、黄山日报官方报道，开通运营时间以主管部门正式公告为准 。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
