吉林
说起上海的金山区，不少本地人都有一肚子委屈，特别是那个早晚高峰挤不上地铁的怨念，憋了好多年。最近大家发现个怪事儿，南枫线上的亭林站竟然修在了跨路大桥上，搞起了“桥建合一”。这设计在地铁圈里简直是独一份，看着挺洋气，其实透着金山人的无奈：这地方不是被亲妈忘了，而是真的“硬塞”不进地铁网。
为啥这么说？咱们掰着手指头算算账。首先是人不够。国家2018年就立了规矩，想修地铁，每公里每天得有0.7万人次坐车才算及格。金山一共80多万口子人，还散落在各个镇上，就算全家老小天天进城，也凑不够这个数。现在的形势是别的城市地铁亏得财政都兜不住，上海再有钱也不能往水里扔。其次是地不行。
金山那边地下全是软土、泥炭，还有暗浜，盾构机下去跟在豆腐里打洞差不多，造价是别的好几倍，这账谁算谁头疼。最后也是最要命的，金山家里那是化工厂，周边得留安全隔离带，没法像别的新城那样疯狂盖楼、卖房、导人口。没人口，商业模型就跑不通，修了也是运空气。
不过话说回来，老天爷关上一扇门，没准真给你开了扇窗。金山没修地铁，反而逼出了一套更实用的组合拳。你看现有的金山铁路，时速160公里，35分钟飚到上海南站，比坐晃悠一个半小时的地铁舒服多了。
再加上正在建的南枫线，这其实是一条更高级的市域铁路路子。对于住在远郊的人来说，每天能坐着像高铁一样的大车去上班，这不比在地下闷着强吗？所以说，别光盯着有没有地铁这块招牌，金山这步棋，没准走着走着就成了样板间，毕竟适合咱自己的，才是最好的。
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