日本大臣骂印度毫无信誉，莫迪：信誉我送你了！钱我就先拿走花了

他直接点名印度，说对方“从不遵守承诺”，即便作出承诺也会马上推翻，坚持自身利益到最后一刻。他还特别提到印方主管项目的部长表现“尤其糟糕”，认为项目受阻“100%是印度方面的责任”。

印度外交部发言人当天就回应了，说这只是“个人观点，与事实存在相当大的出入”，两国磋商“事实上进展顺利”。按照印方官员的说法，牧原秀树本人并没有真正参与过这个项目的执行。

两边各说各话，那这条高铁到底“顺利”成什么样了？咱们从头捋一捋。

2015年，孟买—艾哈迈达巴德高铁项目落地，这是印度第一条高铁，也是日本新干线打开南亚市场的标杆项目。这条高铁全长508公里，设计时速320公里。日本国际协力机构提供了1.05万亿日元的低息贷款，覆盖项目八成左右的初始造价。贷款年利率只有0.1%，分50年偿还，前15年只用付利息。

年利率0.1%，50年还款，前15年宽限期，这个条件摆出来，比白送差不了多少。

时任日本首相安倍晋三的算盘打得很响——先用最优厚的贷款条件挤走中国，拿下印度第一条高铁，借此统一印度全国高铁的技术标准。日本企业从土建到列车到信号系统全套通吃，打开南亚市场的口子。

结果呢？印度开始了教科书级别的操作。

项目还没开始，光是在征地这一关就卡住了。印度土地大多在种姓地主手里，征地款不翻倍根本不谈。全线征地耗时整整七年。截至2026年6月，整条线路的征地工作才刚完成100%，累计征得土地1389.5公顷。

工期严重滞后，项目造价大幅上涨。原定2023年全线通车，到了2026年2月，12座车站里完成基础建设的才8座。到2026年7月，项目整体进度才爬到59%左右。现在的计划是2027年8月15日——印度独立80周年那天——先开通苏拉特至比利莫拉这一段，大约50公里。508公里缩到50公里，还能举国庆祝。

而且这还不是最让日本人破防的部分。

当初双方约定的是轨道、土建、供电、信号系统全部采用新干线标准，配套E10高速列车，白纸黑字写进了合作协议。

然后印度变卦了。2025年，印度突然宣布信号系统重新招标，强制要求使用欧洲ETCS-L2列控标准。日本专属的DS-ATC信号系统直接失去竞标资格。价值414亿卢比的订单最终被西门子联合体拿下。

印度铁路部发言人怎么回应的？信号系统由西门子安装，“相关设备按规定订购，符合国际规范”。言外之意：这是我们正当招标，你日本没拿到订单是自己没投标，怪谁？

信号系统是高铁的神经中枢，谁的标准进了这条示范线，谁就拿到了参与印度未来全国高铁网络的入场券。西门子拿走的，不只是一份414亿卢比的合同，而是未来印度高铁市场的技术话语权。日本原本想用这条线统一全国标准的如意算盘，就这么被印度一刀截断了。

更让日本难受的是，印度还要求未来提供的E10列车内部必须改用欧洲信号系统。对此，日本的铁道车辆企业和JR东日本强烈抵触。不改，列车进不来；改了，等于日本自己把新干线的技术拆开给印度人看。

2026年7月1日，日本首相高市早苗率领50多名日本企业高管访问新德里。这次访问的重要目标之一，就是重新争取日本在信号系统和运营维护领域的话语权。莫迪在会谈中称高市早苗为“妹妹”，高市早苗回应称“漂亮的妹妹”。

结果呢？7月2日发布的联合声明中，只强调了项目的重要性，并提到印度将引进E10系列列车。至于日本最关心的信号系统主导权、运营维护标准以及未来线路优先权，一个字都没提。

牧原秀树的评价直接而辛辣：“即便高市出访印度也未能取得任何成果，印度高铁项目已然宣告失败。”

50个企业高管随行，首相亲赴，一无所获。顺带还出了一个“漂亮妹妹”的翻译乌龙，把自己弄成了笑话。

除了信号系统和列车的争议，印度高铁项目现在的资金压力也越来越大。

据《印度时报》2026年3月报道，由于建设延误和其他原因，这条高铁的建设成本已经从原先的1.1万亿卢比增加了一倍。印度铁路部门正在考虑独自承担近9000亿卢比的额外成本，不再向日本国际协力机构寻求进一步贷款。印度铁路委员会主席2026年1月表示，项目成本已达1.98万亿卢比。

据英国《国际铁路期刊》报道，土地征收滞后叠加对日技术资金的高度绑定，共同导致项目推进持续受阻。

据新华社报道，孟买—艾哈迈达巴德高铁将使用“本土制造”的高速列车。初期投入使用的车型最大运营速度为每小时280公里，后续车型将达到每小时350公里。印度BEML公司已从国有企业ICF公司获得设计和制造合同，目前设计工作进入“最后阶段”，预计2027年制造完成。

由于日本E10系列列车仍在研制，要到2030年之后才能交付。印度方面表示，“双方同意”在线路运营初期使用印度制造的高速列车。据英国《国际铁路期刊》报道，该条线路共需49列八节车厢的高铁列车，印度本土厂商已拿下18列列车订单。

现在回头看安倍当年那笔买卖，逻辑上其实完全可以理解，那就是用极低成本的贷款换取市场准入，再靠技术标准锁定长期收益。问题在于，这套逻辑的前提是对方愿意，并且讲诚信。

而莫迪要的是日本的钱、欧洲的技术标准、印度本土的国产列车，压根就没想好好谈生意。日本从“技术总包方”，被降级成了“出钱修路的”。

下次印度再招标要修什么工程的时候，日本应该多多少少会吸取一点教训了。