新车虽少，但合资品牌要支棱起来了？

今年成都车展新车虽然不算很多，但风向却很有意思。过去大家争的是纯电、插混还是燃油的形式，如今真正的冲突变成了：传统品牌能不能迅速补上智能化，自主品牌又能不能把底盘、设计和豪华感做扎实了。

八仙过海，各显神通，今天就来带大家看看本届车展，值得一看或者人气关注度最高的几款新车，从他们的解题方式也不难看出，这些品牌今年的目标是什么。

比亚迪大汉

比亚迪王朝网第一款D级旗舰轿车，车展首日直接开启预售，同价位又出一个卷王了。

大汉车长5256mm、轴距3130mm，比奔驰S级（参数丨图片）标轴还长24mm，车宽逼近2米。这个体量，放在任何一台D级车旁边，气场都完全不会输。新车采用新一代龙颜设计，通过贯穿式灯带加可发光LOGO来形成车头的主视觉，车尾方面采用中国结贯穿尾灯，辨识度很高。

动力和续航方面，大汉依旧提供纯电和插混版本，其中纯电后驱版的CLTC续航达到相当夸张的1008km，插混版CLTC纯电续航也有370km，相当出色。四驱版前后电机双综合功率达到570kW。

新车全系标配二代刀片电池，10%-97%只要9分钟。云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B高阶智驾这些旗舰配置大概率都会上身。网络猜测25-30万元起售，如果真这个价，它要抢的不只是小米SU7、享界S9的市场，还有奥迪A6L、宝马5系的地盘了。

比亚迪第三代唐

千呼万唤始出来，比亚迪第三代唐终于来了。

第三代唐此前内部代号8系唐，车展前才正式定名，延续了唐的IP命名，也回归了此前5座旗舰的身份，这次车展是它的首秀。

新车定位大五座科技旗舰SUV，车身长宽高分别为5045/1980/1740mm，轴距2950mm，同样延续了延续龙颜家族设计，并且用上千山翠双色车身，明暗间泛着翠色漆面的通透感，高级感相当强。车尾是王朝标志性的中国结贯穿尾灯，整体稳重大气。

内饰是这次换代的重头戏，中控直接布置了一块一块横向贯穿中控台的超宽悬浮屏，比例修长、边框收得很窄，一直延伸到副驾区域，质感营造相当棒。屏幕上方还悬着一条横向数字显示区，车速、时间、天气、导航信息贴近前挡风玻璃，看基础信息基本不用低头。

动力信息方面，第三代唐同样提供后驱和四驱，其中后驱单电机最大功率300kW，CLTC纯电最高850km，支持二代闪充，云辇-A、天神之眼B等配置也会配备。上市后它将和9系大唐组成唐家族双旗舰，一个大五座、一个大七座，错位分工。

方程豹钛9

在方程豹钛7已经成为现象级产品的现在，顺势推出定位更高、尺寸更大的车型也非常正常，所以在这次成都车展上，方程豹正式掏出了他们的王炸——钛9。

钛9是钛系列旗舰，定位插混大型SUV，成都车展首发。车身长宽高分别为5270/1999/1850mm，轴距则是3130mm。新车延续延续了标志性方盒子造型，前脸采用环形贯穿灯带，下方还有银色的护板。

新车侧面采用悬浮车顶、外扩轮眉、立体腰线，双拼配色加半隐藏门把手，观感出色。车尾是上下分段的天地门，下尾门单独打开就能当露营座椅，纵向戈形尾灯辨识度极高。

内饰方面，根据谍照图，方程豹钛9采用一体式贯穿双联屏，同时还配备AR-HUD和全液晶仪表，怀挡设计也把中央通道储物空间全释放出来，此外，钛9二排还将布置两张独立座椅。

动力方面，现在其实并没有太多官方信息，但可以确定的是将配备1.5T插混系统，配备前后双电机，匹配二代刀片电池，电池容量66.48kWh，CLTC纯电续航310km，支持二代闪充。

硬派颜值配大六座家用，方程豹"越野+家用"双线布局算是补齐了。

iCAR V25

年轻人的方盒子又多了一个选项，这次又是iCAR推新车。

iCAR V25在这次成都车展迎来首秀，预计今年四季度上市。作为V系列第三台车，iCAR V25定位增程中型SUV，车身长宽高分别为4636/1920/1855mm，轴距2820mm。

设计上延续了V23的复古路子，通过蚌式前盖、圆形LED厚壁大灯、独立转向灯，垂立A柱加外扩宽体轮眉来营造氛围，方正车身配265mm宽胎和21英寸轮圈，看起来相当威武。

车尾采用侧开尾门设计，最大开启角度88°，并且外挂了一个22.7储物箱，高位制动灯也做成九宫格乐高样式，尾灯上方还预留了手办灯箱加装位。另外D柱盲窗饰板也能拆除，官方直接预留了爬梯、侧箱的改装位。

内饰方面，这次新车提供米色、黑灰、棕色三套配色，中央一块悬浮方形屏，下方保留实体。

iCAR V25将搭载1.5T增程器，配备一块33.67kWh磷酸铁提电池包，CLTC续航210km，零百加速5.9秒。同时新车还可以超级猎鹰700+驾驶辅助，采用地平线征程J6P芯片，算力560TOPS，配备激光雷达，支持城区NOA。iCAR V23已经是iCAR销量主力，V25能不能再复刻一次，就看定价了。

启境GX7

广汽和华为乾崑打造的启境，这次带来品牌第二款车——GX7，这次的GX7是消费者更容易接受的SUV车型，年内将会完成上市，目前预计的主销价格是30-35万元之间。

新车定位"阔五座智能百变SUV"，车身长宽高分别为5099/2006/1750mm，轴距3070mm，较大的尺寸能够保证车内的空间表现。GX7外观延续了GT7那套优雅张力设计，车头多边形大灯搭配百万像素彩色智慧投影，点亮后能在地面投出迎宾图案，侧面线条干净利落，半隐藏门把手和双六辐运动轮圈配上红色卡钳，运动感恰到好处。车尾的贯穿式尾灯用了漫反射铝板导光，点亮后层次很特别，辨识度也不低。

内饰走的是"移动起居室"的路子，环抱式座舱配双15.6英寸屏幕，首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，儿童关怀和畅聊智能体这些功能都安排到位了。

当然，GX7真正的杀手锏在后排，拥有行业首创的20秒一键纯平功能，后排坐垫自动抬升，和靠背拼成一张180°纯平大床，不用拆头枕也不用清空后备箱，头枕直接翻下来当枕头，同时遮阳帘和床头杯架一应俱全，真的可以躺下来看星星了。

动力和续航方面，新车搭载1.5T增程系统，CLTC纯电最高385km，综合续航1500km以上，同时依靠800V 5C超充电池，30-80%SOC充电只需10分钟，另外新车还将搭载乾崑智驾ADS 5配四颗激光雷达。启境首款车型GT7上市24小时拿下5200台大定，不知道这次GX7能不能延续之前的热度呢。

享界V8

本次享界在成都车展带来了享界V8，我觉得他最聪明的地方，是相比于把车厢打造成极致奢华，它更明确押注在家庭。

它的长宽高为5335/2005/1805mm，部分版本车高1825mm，轴距3250mm，全系7座，体量已经摸到全尺寸MPV门槛。

设计却不油腻：车头压得很低，大倾角前风挡把车顶线条拉得很顺，电动侧滑门保留了实用性；近2米宽的寰宇星环贯穿灯藏进十二星座图案，宽体车尾和星云尾灯也比传统“大面包”更有辨识度。

动力给了增程、纯电两条路线。增程版采用118kW的1.5T增程器，最高纯电里程339公里；纯电版使用120kWh电池，CLTC续航最高830公里。单电机版最大功率227千瓦，双电机四驱为160+227kW。

有探馆资料显示内饰会采用三联屏和HUD，从车顶激光雷达与申报信息判断，华为高阶辅助驾驶也不会缺席。不过要提醒一句，空气悬架、后轮转向等完整底盘配置截至媒体日仍未正式公布，路试车被拍到有明显后轮转角，也许会搭载后轮转向功能。

大众ID. ERA 8X

如果说ID. ERA 9X负责树立起一台旗舰，那ID. ERA 8X就是上汽大众真正想拿来走量的高端大五座。它的长宽高为5020/1997/1750mm，轴距2970mm。

车长超过5米，姿态却没有刻意做高：接近1:2的窗身比、短前后悬、双峰腰线和外扩轮拱，让它看起来更像一台被压低重心的跨界SUV。贯穿式灯带、L形日行灯和六核高能格的大灯设计极具辨识度，侧面也采用了符合新规的半隐藏门把手。

动力方面，新车搭载用的是EA211 1.5T增程系统，增程器最大功率105kW；后驱版电机220kW，四驱版前电机160kW、后电机220kW。

电车容量有51.1与65.2kWh两种选择，对应CLTC纯电续航超过340、400公里，综合续航超过1400、1500公里。相比国产新能源，大众系的更值得关注的是底盘：VMC底盘智控中枢、双腔空气悬架、智能预瞄魔毯都上了，这是德系驾控的底色。

车内依然和9X一样用15.6英寸2.5K双联屏、仪表魔术屏和Smart Surface门板魔术屏，屏幕熄灭后能融进饰板。说白了，这可能是目前最不像传统大众、但又最需要保住大众驾驶味的一台大五座了。

大众ID. ERA 5X

ID. ERA 5X是ID. ERA家族首款纯电SUV，也是大众首款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的量产车。新车长宽高4560/1896/1630mm，轴距2815mm，短前悬、长轴距让它用不足4.6米的车长换到接近中型SUV的车内纵向空间。

贯穿式日行灯与发光大众徽标构成上层视觉，远近光灯被放在前脸两侧，下方再以梯形格栅压低重心；小幅溜背、车顶扰流板和贯穿式尾灯，让它比现有ID.家族更利落，同时可选全景天幕、行李架，入门版的轮毂为17吋而高配车型则是搭载的18或19吋。

电子架构与辅助驾驶是这台车的亮点，行云智行配合激光雷达，可实现端到端全场景城市NOA，座舱则延续云栖智舱，动力为峰值功率155kW的单电机，匹配宁德时代体系磷酸铁锂电池。

这台车，无论从设计还是智能化方面已经符合主流市场的产品力了，关键在于价格，如果订在12万元起步，我想应该会很有杀伤力。

智界RX

帅，真的帅，智界RX亮相本次成都车展，是我心中目前颜值最高的“华系车”。尺寸方面，新车长宽高分别为5020/2007/1585mm，轴距3000mm，没有按传统中大型SUV的高大路线塑形，而是以宽体、低趴和立体悬浮式车身营造轿跑姿态，和小米YU7、岚图追光S走的是同样的路线。

L形星眸大灯单侧由90颗LED构成，全车设置10处镂空风道，车尾贯穿式晶钻灯组与可主动调整叶片角度的扩散器，把空气动力学真正做成可见设计，而不是贴几块黑色饰板敷衍了事，加上奇瑞的造车底蕴和底盘加持，相信驾控会是这台车的一大卖点。

动力提供后驱与四驱：其中后驱电机最大功率277kW，四驱版前后电机分别为160kW和277kW；目前预售的可知两个长续航版本电池均为100kWh，纯电续航分别为822和852km。

底盘采用前虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，轴荷接近50:50。座舱配有16.1英寸中控屏、8.88英寸副驾屏和26英寸HUD，智能随动运动座椅进一步强化驾驶者中心。

智能驾驶辅助也非常顶，四激光雷达、38个融合感知传感器及面向L3的全链路冗余架构，目前预售价为29.98万元起，相比于刚上市的岚图追光S以及小米YU7，你们会在这三台车里怎么选呢？

全新国产奔驰GLE

全新国产长轴距GLE在成都车展首发，外观上没有因为国产加长而在造型上有所改动，依然沿用最新家族语言：盾形格栅内嵌三叉星徽，日行灯和尾灯同样加入星徽元素，D柱三角窗保留经典轮廓，车身同色包围削弱了传统SUV的粗犷感，并提供墨玉灰、松石绿等五种车色以及20、21英寸轮圈。

除了国产的身份以外，新车最大的亮点当然是在于加长，数据方面，长宽高5051/2018/1784mm，轴距3115mm，相比海外标准轴距版本增加了120mm。

机械部分仍是GLE的底牌，GLE 350 L搭载M254 2.0T发动机，最大功率190kW；GLE 450 L使用M256 3.0T发动机，最大功率280kW，全系标配4MATIC四驱，其中3.0T车型配备了空气悬架以及双阀CDC可变阻尼减振器。

国产化带来的重点升级除了空间，还有后排和智能化：后排座椅加长、加厚，加入座椅及头枕加热、多点按摩和双娱乐屏；前排三连屏内置豆包AI助手，智能驾驶辅助方面用的是Momenta R6可覆盖城区及高速辅助驾驶，后续还能升级R7世界模型，实现车位到车位领航。

国产之后，新GLE似乎又展现了强劲的竞争力，它依然是一台燃油豪华SUV，针对中国用户的需求提升不仅仅是在轴距上，而是智能化、舒适性的全面提升。当然，在新能源时代，国产GLE的竞争力，依然要等到最终价格出来了才能正确判断。

总结

从今年的成都车展来看，传统品牌的技术产品力、价格也都逐渐追赶上了国产品牌，相反，国产品牌一直在往高端走，未来的车市格局，也许还会进一步的逆转过来。