北京
经常往周至、眉县跑的朋友心里都清楚，过去这一带出行有多闹心。以前周至作为西安面积最大的县，很长一段时间手里没有直通高速，进出主要靠国道和环山公路，遇上节假日去往楼观台、太白山的旅游车流挤成一团，猕猴桃成熟的采摘季，拉果子的大货车堵在国道上，跑不快还容易磕碰损耗。现在鄠周眉高速节奏拉得很紧，5月份已经完成沥青中面层试验段铺筑，全长71.465公里的大道，路面施工正式拉开架势，这条双向六车道、时速120公里的通道，修好之后可不只是多一条公路，它直接补齐西安都市圈环线南段的关键缺口，实实在在改变秦岭北麓一大片地方的格局。
很多人只把它当成一条普通的地方高速，却忽略它身上扛着好几重任务。京昆高速西安往汉中方向，逢节假日经常堵得动弹不得，鄠周眉高速建好之后，就多了一条重要迂回分流通道，一部分过境车流可以直接绕开拥堵路段，不用全部挤在京昆一条路上死扛。更关键的是，它终于补上周至没有高速的短板，西安主城区到周至县城能够压缩到半小时通勤，老百姓进城看病办事、上班通勤，不用再在国道上慢慢磨时间。
这就是这条高速背后很现实的生存逻辑。秦岭北麓这一条带上，鄠邑、周至、眉县，手里握着大把好资源，周至的猕猴桃远近闻名，楼观台、太白山这些文旅资源家底很厚，可过去受交通条件限制，优势很难充分释放出来。农产品往外运，路上耗时久，生鲜损耗居高不下；外地游客想来山里游玩，路上折腾太久，间接劝退不少人流；沿线的产业园、物流点位，也缺少一条高效快速的对外通道。
这条高速一路串起鄠邑、周至一直到宝鸡眉县，八个互通立交散落沿线，把城镇、产业园、景区一个个串联起来，对内方便老百姓出行，对外打通物流通道。同时它又是G9908西安都市圈环线的重要组成部分，向东衔接京昆高速，向西接上眉岐凤高速，把关中南部东西方向的路网彻底打通，推动西安、咸阳、宝鸡几座城市的县域板块联动起来。有意思的是这条路还玩起变废为宝，大量使用城市建筑垃圾再生料来填筑路基，既解决修路缺土的难题，又消化城市固废，算是陕西高速建设里面很有代表性的绿色尝试。
虽然路面试验段已经铺完，桥梁主体大多完工，但后面的硬仗依旧不少。整条线路紧贴秦岭北麓，一边要保护秦岭生态，一边还要避让大片基本农田，取土、施工处处受约束，很多地方只能靠桥梁代替路基，减少占用耕地。沿线还要跨黑河、沙河多条河道，部分段落上跨既有铁路，施工精度要求高。关中黄土区域，路基沉降控制马虎不得，再加上北方有效施工窗口期有限，冬天冻土来了，户外施工就要放慢脚步，路面摊铺、交安设施、服务区房建，一大堆工序等着稳步推进，哪一环跟不上，都会影响整体通车节点。
不少老百姓心里有期待，高速一通，周至眉县马上就能大变样。其实道路只是基础条件。高速出入口已经预留到位，但想要把红利落到实处，周边衔接的市政道路、园区配套、旅游服务都得跟上。猕猴桃等农产品的冷链物流体系，民宿文旅业态，都要慢慢培育，不会道路一通车就全部自动成型。而且它作为都市圈环线的一段，还需要和周乾高速等其他段落配合，完整环线的价值，要等多条线路陆续落地之后才能充分显现。就算通车之后，节假日旅游车流集中涌入，互通出入口也有可能出现新的堵点，后期交通管理同样不能松懈。
放到关中平原城市群的大视角来看，鄠周眉高速也折射出基建思路的变化。不再只盯着主城区向外放射的主干高速，开始补齐秦岭北麓东西向的横向通道，把过去被交通边缘化的县域板块拉进都市圈的辐射圈里面。一方面给京昆高速减负，提升整个区域路网抗风险能力；另一方面，把山里的物产、旅游资源释放出来，实实在在服务沿线乡村振兴。
当然试验段铺筑不等于马上通车，后续还有完整的路面摊铺、机电安装、验收流程，一切要以官方发布的通车时间为准。
等到这条大道正式跑通，来往的有周末进山游玩的私家车，满载猕猴桃的冷链货车，还有跨区域的过境大车。它打通的不只是七十多公里的路面，更是秦岭北麓各个区县对外发展的通道，让金周至、眉县这些地方，真正搭上西安都市圈发展的快车。
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