北京
IT时代网8月22日消息，8月21日的2026世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源首次系统阐释了公司定位：“新石器从创业第一天起，瞄准的就是成为一家机器人公司。”
他坦言，2018年创业时“不能讲机器人，这个概念太早，吸引不到投资，所以当时把公司归入自动驾驶赛道”。在他看来，自动驾驶只解决了运输问题，那只是三分之一，装卸和搬运这两件事得靠机器人。
余恩源现场拆了一遍物流的成本结构：运输、装卸、搬运三个环节各占约三分之一。放大到全球，5.3亿物流从业者每年的人力成本超过5.8万亿美元，其中运输2.2万亿、仓储分拣1.3万亿、装卸与搬运1万亿美元。“城配市场虽能分出1000多个场景，但实际上都是要解决运输、装卸、搬运这三个问题。”
他同时披露了一组运营数据：截至8月20日，新石器无人驾驶累计运营里程已突破2.2亿公里，目前每天新增里程超过100万公里；无人车数量超过2.7万辆，今年底有望突破5万辆，明年将达到15万辆。按他的说法，从里程数和车队规模两个维度看，新石器目前都处在全球首位，无人物流车是具身智能和L4级无人驾驶领域第一个大规模商业化落地的市场。
接下来的路线图分四种具身形态：已经规模化落地的robovan、半具身的装卸搬运机器人、半具身的上架机器人，以及最终形态的全具身机器人。余恩源透露，公司正在把无人车技术“浓缩”成一款走进室内、能上楼的小机器人——从一公里外的便利店出发，开进小区，坐电梯上楼，把货送到用户家门口；或者从无人车上卸货，直接搬进商店完成上架。他把这套构想概括为“1000万辆无人车加1亿个机器人”的产品全景图。
海外进展方面，新石器已落地阿联酋和东南亚多国，正在向沙特、阿曼辐射，预计今年还将进入葡萄牙、荷兰、瑞典。余恩源认为，中国无人车在海外市场是“断崖式领先”，若叠加装卸和搬运的机器人能力，有机会重构全球物流行业的基础设施。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
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