上海
中国的基建核心装备曾被海外垄断、开出十倍天价，就连维修配件都要跨国等待四五个月。从早年处处被“卡脖子”的困境，到如今穿山跨海、不断打造世界级超级工程，中国基建的跨越式突破究竟靠什么支撑？
8月17日播出的《这就是中国》，主持人何婕率先点出核心脉络：中国能落地诸多理念超前、极具创新性的超级工程，绝非只靠构想，实实在在是因为有过硬的技术能力作为支撑。
对此，中国交建新疆乌尉项目总经理部总经理周政从三个维度展开深度分析。他首先点明，创新理念的落地，根基是国家综合实力的跃升。财力是第一道门槛：大型基建造价堪称天价，仅天山隧道单项投入就达八十多亿。在经济发展初期，这类投入难以想象；唯有民生保障稳固、国家财力充足，才有底气推进这类重量级国家级工程。
其次是数十年工程实践沉淀的技术储备。从港珠澳大桥、深中通道等跨海超级工程，到重庆复杂的立体交通建设，大量高难度项目的实战打磨，让中国在建隧、架桥领域积累了独有的技术优势与经验体系。
最具标志性的突破，是核心装备的全面自主可控。周政坦言，过去基建核心设备高度依赖进口，不仅价格是国产的近十倍，维护成本高昂，更时常遭遇技术“卡脖子”——关键配件供应受限，海外调件周期长达四五个月，工程进度完全受制于人。而如今，中国基建装备国产率已达到98%，彻底打破了海外技术垄断，把发展主动权牢牢握在自己手中。
复旦大学中国研究院院长张维为教授，从历史维度与发展视野为这段基建之路做了更深层的注解。他坦言，上世纪90年代中国刚启动高速公路建设时，核心装备受制于人的困境是全行业的普遍记忆，彼时不仅盾构机等大型设备完全依赖进口，连配套的技术服务都被海外厂商牢牢把控，本质上是工业体系尚处起步阶段的缩影。
而重庆这座以立体交通闻名的“网红城市”，恰恰是中国基建能力迭代的鲜活样本：复杂的山地地形本是工程建设的天然阻碍，却反而倒逼出了跨江大桥、穿山隧道、高架轨道多层叠加的建造技术，无数因地制宜的工程实践，最终汇聚成了中国基建独有的技术储备与创新底气。在他看来，从被“卡脖子”到实现核心装备近乎全面自主，从来不是单点的技术突破，而是中国整体工业能力、经济实力与制度优势共同作用的结果，是一步一个脚印在实干中趟出来的发展路径。
主持人何婕总结道，每一项国之重器、每一个国家级超级工程的落地，都是国家财力、综合技术实力与多年工程经验的集大成之作。从“跟跑”受制到“领跑”自主，中国基建的跨越式成长，印证的是一个国家厚积薄发的发展逻辑——唯有把核心技术攥在自己手里，把发展根基扎在自身实力之上，才能持续创造穿山跨海的建设奇迹。
编辑: 周雯飞
责编: 张庆
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