BBA全面加快电动化：“杂牌”电车能摘帽吗？

【CNMO科技】2026成都车展宛如下半年车市的核心风向标，多元技术路线与细分赛道在此集中碰撞，折射出智能电动时代行业转型的暗流涌动。

BBA全面加快电动化

华为“五界三境”首次齐聚蓉城，依托同一份华为核心技术落地不同品牌与产品线，站在行业观察的视角，我们不禁提出疑问：技术同源的多品牌产品矩阵，究竟是同质化的技术堆砌，还是基于细分场景的精准适配？硬派越野赛道热度高涨，仰望U8、方程豹系列、全新坦克300等多款电动、混动车型集中亮相，原本偏向小众的越野品类，正加速成长为兼顾“家用通勤+户外探险”的大众市场，其破圈背后的消费逻辑与产业趋势值得深究。

此外，德系豪华品牌则稳步推进电动化迭代：全新奔驰长轴距GLE SUV迎来全球首秀，新世代BMW iX3长轴距版开启预售，奥迪品牌也带来全新车型，在传承豪华基因的同时持续加码电动布局。智能化体验正成为合资品牌的核心发力方向，北京现代艾尼氪首款电动车开启预售，大众ID.ERA 8X、ID.ERA 5X全球首发，全新ID.ERA 5S正式上市，合资阵营正以智能化为突破口寻求市场增量。

梳理这些参展动态不难发现，技术复用的边界探索、细分市场的消费扩容、豪华电动的纵深推进、合资阵营的智能逆袭，正成为重塑车市格局的关键主线。基于此，CNMO推出“成都车展 暗流涌动”专题，而本文将聚焦的话题是“BBA加速电动化”。

BBA

过去几年，行业内出现了一个非常滑稽的现象，在燃油时代作为豪华代表的BBA，在电动时代却被戴上了“杂牌电车”的帽子。这个说法当然并不能真正定义BBA的品牌价值，却足以反映出消费者对其电动车产品的不满。

从豪华品牌到杂牌电车

在燃油车时代，奔驰、宝马、奥迪几乎是中国豪华汽车市场最具代表性的三个品牌。品牌、机械素质和豪华体验构成了BBA长期以来最稳固的竞争壁垒。但进入新能源时代后，这套竞争逻辑正在发生变化。智能化成为了产品竞争力的核心支撑，而这正是BBA的短板所在。

问题首先出在转型节奏上。相比中国自主品牌快速推进纯电平台、800V高压架构、智能座舱和城市辅助驾驶，BBA早期推出的一些纯电产品仍然带有明显的“油改电”痕迹。产品在空间利用率、智能化体验、补能效率等方面与市场主流新能源车型存在差距。消费者自然不会为这些车型买单。以老款宝马i3为例，这款车型的发布价格高达30万，但在中国市场却一度打“骨折”到了18万左右，销量还没有什么起色。

奔驰2026上半年部分财务数据

这种变化已经开始反映到经营层面。资料显示，2026年上半年奔驰、宝马、奥迪营分别为636亿欧元、622亿欧元和291亿欧元，同比下跌4.1%、7.9%和10.4%，三家汽车业务利润率也明显低于2021年同期水平。与此同时，三家在中国市场的销量承压，部分传统燃油车型需要依靠较大终端优惠维持销量，而电动车又没有形成足够强的增长接力。换句话说，BBA过去依靠燃油车建立起来的盈利模式正在受到新能源转型的双重冲击。

因此，“杂牌电车”这个标签真正指向的，并不是BBA的品牌本身，而是一个更加现实的问题：当消费者不再仅仅为车标买单时，BBA还能不能证明自己的电动车值得这个价格？

2026成都车展，BBA开始真正改变打法

如果说过去几年BBA的电动化更多表现为追赶，那么2026年成都车展释放出的信号则更加明确：三家豪华品牌正在从产品架构、智能化和本土化三个层面同时调整。

奔驰的变化非常具有代表性。全新长轴距GLE SUV在成都车展全球首秀，轴距达到3115mm，相比海外车型增加120mm。奔驰过去在中国市场通过加长燃油车获得成功，如今又将这一经验复制到新车型上。

奔驰

更值得关注的是智能化的变化。全新长轴距GLE搭载奔驰面向中国市场定制的MB.OS架构，并引入Momenta R6大模型，可提供城区及高速领航辅助驾驶，未来还计划升级到Momenta R7世界模型。同时，车机还加入豆包AI大模型虚拟助手以及面向中国市场打造的后排娱乐系统。也就是说，奔驰正在尝试将自身的豪华、舒适和机械优势，与中国市场更加成熟的智能化能力结合起来。

宝马方面，全新宝马iX3长轴距版基于Neue Klasse新世代纯电专属平台打造，采用800V高压架构，轴距达到3005mm，CLTC续航超过900km。与此同时，新车搭载宝马第六代eDrive电驱技术、108kWh电池以及全新的宝马全景iDrive智能系统。

智能驾驶同样成为iX3的重要卖点。宝马与Momenta联合研发端到端AI智驾系统，并针对中国复杂道路环境进行本土化适配。座舱方面，车辆支持HUAWEI HiCar、CarPlay，并接入阿里AI大语言模型和DeepSeek深度思考能力。相比过去部分产品“海外研发、中国销售”的思路，新世代iX3已经明显体现出“在中国，为中国”的特点。

宝马

奥迪自然也没有落后：成都车展上，奥迪E7X先锋quattro热爱版上市，搭载100kWh电池，CLTC续航635km，综合功率达到500kW，零百加速3.9秒。车辆采用27英寸贯穿式广域中控屏，并加入豆包大模型加持的奥迪助手2.0。辅助驾驶方面则采用28个感知硬件、英伟达Orin X芯片和Momenta强化学习大模型，并计划进一步向L3级自动驾驶能力推进。

三家品牌的技术路线并不完全相同，但方向已经高度一致：不能再单纯依赖品牌，而必须让中国消费者看到能够与自主高端新能源产品正面竞争的产品力。

从全球车型到中国定制

BBA这次最大的变化，其实并不只是推出几款新车，而是研发思维正在发生变化。

过去，跨国豪华品牌通常拥有成熟的全球研发体系，一款车型完成全球研发之后，再针对不同市场进行局部调整。这种模式在燃油车时代具有很高的效率，因为不同市场对于汽车的核心需求存在一定共性。但中国新能源汽车市场的发展速度，让这种模式越来越难以适应。

奥迪

中国消费者对于汽车的要求已经发生变化。后排空间、智能座舱、辅助驾驶、本土应用生态以及快速OTA更新，正在成为高端车型的重要评价标准。尤其是在智能驾驶方面，中国道路环境复杂，城市道路中存在大量非机动车、行人以及不同交通参与者，仅仅将海外开发完成的系统直接引入中国，很难获得与本土产品相同的体验。

本次BBA在成都车展亮相的多款核心车型，均搭载来自中国供应商，如Momenta的智能驾驶系统。这些变化说明，BBA已经意识到，中国市场已经不仅仅是一个销售市场，同时也是技术创新和产品研发的重要市场。这种变化对于BBA而言意义很大。因为它意味着中国市场的话语权正在提升。

真正的考验还在后面

从成都车展释放出的信号来看，BBA已经很难再被简单定义为“不会造电动车”。至少在新一代产品上，800V、纯电专属平台、长续航、本土智能驾驶和AI座舱都已经开始出现。但这只是重新进入牌桌。

新能源汽车竞争已经从单一产品竞争进入体系竞争阶段。车辆卖出去之后，软件还要不断更新，智能驾驶还要持续优化，用户服务还要持续运营，渠道也需要适应新能源时代的销售和售后模式。传统豪华品牌庞大的全球组织体系、复杂的决策链条以及传统经销商网络，都可能影响其转型速度。

智能汽车

与此同时，中国新能源品牌不会停下来等待BBA追赶。当BBA终于开始补齐800V和智能驾驶的时候，自主品牌已经开始继续向更高级的辅助驾驶、更强的AI座舱以及更完整的用户服务体系迈进。

因此，2026成都车展上的BBA，更像是重新获得了竞争资格。最终决定它们能否完成转身的，不是某一场车展上的新车参数，而是未来几年能否持续推出真正具有竞争力的产品，并将中国市场的技术和需求真正融入企业研发体系。

从曾经的豪华汽车标杆，到被调侃为“杂牌电车”，BBA经历的其实并不是一次简单的产品成败，而是汽车产业竞争规则发生变化之后的一次集中考验。如果BBA能够把百年造车积累与中国新能源汽车产业形成的智能化能力真正结合起来，那么这个曾经被嘲讽的标签或许会逐渐消失。反之，如果只是完成硬件升级，却没有改变研发、软件、定价和服务体系，那么再多的新车，也只能延缓问题，而不能真正解决问题。