欧洲初创公司掀起灭火飞机研制热潮

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

桑德斯—罗公司推出的SR.A/1，虽然诞生于战后，但理念是源于“二战”期间。此种设计理论上的优势是，可将任何相对平静的海岸线变成空军基地。

“二战”英国广泛使用的肖特“桑德兰”（Sunderland）。

海纳航空公布的“护卫舰”-F100设想图。

目前欧洲国家的CL-415机队已严重老化，维护难度和成本均攀升，需新机型接替。

法国的“诺鲁瓦”双发水陆两栖飞机，用于海上侦察、反潜救援，配备独特的三垂尾。经过多次改进和发动机更换，“诺鲁瓦”衍生出N1400、N1401和N1402三个型号。

　　“二战”德国的三发水上飞机Bv-138，它主要作为海上远程巡逻机、海军侦察机使用。

AAA有双发和三发的动力方案。它采用舷侧浮筒的设计，未在翼下设置浮筒。

本报记者　郑宇航

　　根据欧盟委员会联合研究中心（JRC）的最新数据：截至8月13日，欧盟境内今年已记录1735起火灾，有约56.84万公顷土地被烧毁。虽然火灾数量和面积数据低于有记录以来最严重的2025年数据，但2026年的数据已经是过去20年同期平均水平（约24.32万公顷）的2.34倍。今年的欧洲山火正呈现大规模蔓延的特征，已不是单一国家的局部灾害，形成了覆盖南欧、地中海沿岸并向西欧、中欧扩展的“区域性山火季”。

回溯欧洲水上飞机发展史，战后曾短暂繁荣

　　面对迫切的森林消防需求，欧洲航空业正积极行动，用以下两条路线来打造新一代的灭火飞机：一条是稳妥的技术路线，基于目前成熟的客机、运输机进行改装；另一条技术路线则是从头研制一款大型灭火水陆两栖飞机（是水上飞机的一个分支，水面和陆地跑道均可起降）。而这是时隔半个多世纪，欧洲重启中大型水上飞机的研制。回溯水上飞机技术发展史，“二战”前后欧洲的水上飞机技术非常成熟，是水上飞机的重要研发中心，英国、德国、法国、意大利、荷兰等国都曾拥有比较完整的水上飞机设计和制造体系。

　　20世纪50年代，欧洲曾有一段短暂的水上飞机技术的复兴与集中研发。比如，法国的“诺鲁瓦”（Noroit）是当时难得完成研发、量产并列装的型号；还有以海洋为机场的“水上基地”理念下催生的水上战斗机，如英国推出的SR.A/1，它是世界上第一架喷气式水上飞机。但随之，包括欧洲在内的全球航空技术路线都发生了变化。大型水上飞机、喷气式水上战斗机、用于海上巡逻侦察等任务的水陆两栖飞机等，终成“昙花一现”。客运的大型水上飞机被陆基喷气式客机全面取代；超声速喷气式战斗机的上舰难题得到破解，喷气式水上战斗机已成多余；海上巡逻、侦察、反潜、搜救等任务已全面由陆基的远程巡逻机、岸基或舰载的直升机接棒。

20世纪80年末的“最后一试”，与延期的DHC-515

　　 20世纪80年代末，欧洲在中大型水上飞机上的最后一次努力——德国的道尼尔（Dornier）与意大利的阿莱尼亚（Aeritalia）公司曾尝试研制先进两栖飞机（AAA），以与当时的加拿大飞机公司（Canadair）一较高下，但AAA项目由于成本等问题，最终未能走出图纸阶段。至此，水上飞机彻底成为“小众机型”，仅有少数国家仍保有相关设计和制造能力。因此长期以来，加拿大飞机公司生产的CL-215和CL-415是西方国家采购专用灭火飞机时的候选项。

　　而今天，欧洲一面是极端气候变化、山火高发，另一面是航空消防力量的不足，特别是作为主力机型的CL-415机队严重老化，维护难度和成本均攀升，而它的接替机型，现代化升级版DHC-515，生产进度已比原计划落后多年，交付已延至2028年。目前克罗地亚、西班牙、意大利、希腊、葡萄牙和法国这些欧洲国家已经订购了22架DHC-515，它们接装DHC-515恐怕要等到本世纪30年代。欧洲初创公司打造新一代灭火

　　飞机、大型水陆两栖飞机

　　近年来，欧洲多家航空企业表示，致力于“恢复欧洲在航空消防领域的自主权”，要打破德哈维兰加拿大公司的专用灭火飞机垄断地位。而且，欧洲政府内部也多有类似声音，呼吁要政府拨款来支持灭火飞机的研制，乃至将此上升为关乎欧洲主权的问题。这是欧洲地区这一轮的灭火飞机（不论是改装，还是全新研制）研制热潮袭来的大背景。而投身热潮、表现活跃的欧洲航空企业，不是传统航空巨头，而是以一批初创企业领衔。

　　这当中，要设计一款新的专用灭火飞机，即大型水陆两栖飞机的企业是这三家：法国的海纳航空（HYNAERO），意大利的19-01控股和比利时的罗德富（Roadfour），它们的产品分别是“护卫舰”（Fregate）-F100、WF-X和“西格尔”（Seagle）。

　　这三家企业，从创始团队的从业背景、目前融资情况、政策与资金支持、行业合作、媒体关注度等多方面来看，法国海纳航空的发展势头相对较好，是更有可能接近目标达成。不过，首先要强调的是，目前通过三国的官方工商登记查询到，法意这两家企业的员工数量为0，比利时企业则是根据法律要求雇员数量小于5人而无须公开披露。当前这三家企业都属于典型的小微企业，公司的业务开展仍是由创始团队以董事、股东身份来完成。

　　海纳航空，已获得政府投资支持和首轮融资。成立于2023年9月的海纳航空，目前已获法国政府的法国国家产业投资计划（法国2030计划/ France2030）、法国公共投资银行等投资支持，并且在今年3月，完成1.17亿欧元的种子轮+A轮合并融资，资金将用于概念设计、初步设计、团队扩张和前期工业布局等。目前该公司相对有利的发展开局，离不开这家企业由业内资深人士组成的相对不错的创业班底。

　　目前，海纳航空领英的主页上填写的是“2~10位员工”。创始团队方面，该公司总裁、联合创始人大卫·潘塞（DavidPincet）正是来自F100未来潜在客户群体——法国国家森林消防航空体系，他于2021年进入法国内政部民事安全总局，担任森林消防空中力量的主管，直接管理着CL-415灭火机队。因此，他非常熟悉灭火飞机的一线实战需求。另外，该公司的技术与工业总监、财务总监、首席运营官、市场销售和客户负责人等，他们的履历或是汽车工业和航空工业从业背景，或有重大军备项目、国际项目的经验，或在国防部内部任职，或拥有30年以上航空行业经验等。另外，2025年海纳航空在领英主页高调宣布，邀请埃里克·德拉萨尔（EricDELESALLE）担任公司高级顾问，这位拥有约35年试飞经验，曾在ATR担任16年的飞行试验主管，是涡桨飞机专家。

　　所以，初步来看海纳航空的创始团队班底，他们拥有广泛的人脉网络，对地方森林消防足够了解，对大型研制项目、国际合作并不陌生，在尤为关键的飞行测试、适航认证环节提前做准备，这些努力正为这款新机的诞生增添胜算、为未来的市场开拓创造有利条件。那么，海纳航空要打造的“护卫舰”-F100是什么？下期文章继续分享。