北京
说到“快”，很少有人会第一时间想到福特F-150。当然，猛禽（Raptor）系列另当别论，尤其是那台拥有900马力的猛禽R，确实夸张到离谱。但咱们先把这些高性能版本放一边——就聊聊最普通的F-150。
不出意外，如今的全尺寸皮卡动力都不弱，F-150也不例外。只是我们通常把这股劲头跟拉货、拖车联系在一起，而不是跟直线加速赛扯上关系。
这里并不是在吹捧F-150去跑直线加速赛有多强——真要较真，任何一台功率相近的现代性能车都能把它甩得看不见尾灯。毕竟这些皮卡块头巨大，车上塞满的科技配置和功能，全都成了拖慢速度的压舱物。
但混动版F-150的数据，确实有点意思
顶配混动版F-150的综合功率达到430马力，加上四驱起步的抓地力优势和更现代化的底盘，据《Car and Driver》的测试，它跑完四分之一英里（约402米）只需13.5秒，尾速102英里/小时（约164公里/小时）。
13.5秒？这在经典肌肉车面前，应该是个轻松就能超越的成绩吧？
咱们把时间拨回直线加速赛的黄金年代——1960年代末到1970年代初，那时候的家用车动不动就400马力往上。没错，确实有不少车能轻松秒掉现代F-150，但同样有一大批车会被它甩在身后，有些甚至被拉开一秒多的差距。
下面就来盘点几款以加速性能著称、却跑不过F-150混动的传奇肌肉车。
庞蒂亚克GTO Ram Air IV：传奇之名，成绩平平
先说明一下：不同杂志和期刊测出的加速成绩往往不一样。测试风格、环境条件都会影响结果，这里我们取的是最好成绩。但这也意味着，换挡齿比或变速箱类型不同，实际跑出的成绩可能会慢上一秒左右。
尽管名声显赫，第二代Ram Air IV GTO的成绩，乐观估计也就是13秒中段，如果后桥齿比更长，甚至可能掉到14秒中段。实际上，有不少肌肉车都能让GTO看起来没那么快。
具体到这台车，不同来源和配置下，它的成绩在13.6秒到14.47秒之间浮动。也就是说，在当年最好的状态下，一台原厂GTO的直线加速成绩，跟现代F-150混动版几乎打平。这怎么可能？
先看物理规律。加速度取决于力除以质量——这是大家都熟悉的基本公式。F-150质量很大，但GTO也不轻，一台普通的Judge版车重超过3600磅（约1633公斤）。再看功率，GTO就明显吃亏了。
它标注的是370制动马力（brake horsepower），而不是如今通行的SAE净功率。也就是说，这是曲轴端无负载状态下的输出，而F-150混动版的430马力是综合功率。此消彼长之下，GTO在功率上落后了不止一个身位。
五款传奇肌肉车，跑不过一台皮卡
除了GTO Ram Air IV，还有几款当年叱咤风云的肌肉车，在直线加速上也未必能赢过F-150混动。这些车在当年都是街头巷尾的谈资，但放到今天的测试标准下，成绩确实不够看。
原因不外乎几点：老车的功率标定方式不同，实际轮上功率远低于账面数字；变速箱换挡速度慢，传动效率低；轮胎技术和底盘调校也远不如现代车型。而F-150混动虽然块头大，但电机加持下的低速扭矩响应、四驱系统的起步控制，都是老车无法企及的优势。
换句话说，不是老车不够快，而是现代技术把一台皮卡的门槛都抬到了它们难以企及的高度。
所以，下次在红绿灯口看到一台普通F-150混动，别急着觉得它只是个干粗活的工具车。真要比一脚地板油，它可能比不少传奇肌肉车都更早到达下一个路口。
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