北京
内华达州，准备好迎接自动驾驶出租车吧。
本周四，内华达州交通管理局一致批准了三份许可，允许特斯拉、Uber和Waymo在克拉克县（Clark County，拉斯维加斯所在地）运营商业自动驾驶出租车服务。这三份许可合计将在未来12个月内，在全县部署多达8000辆自动驾驶出租车。
三家巨头，8000辆的分配格局
具体来看，特斯拉的许可允许其在未来一年内部署多达5000辆自动驾驶出租车；Waymo获批运营最多1000辆自动驾驶车辆；Uber同样获批1000辆，将通过与现代汽车子公司Motional以及Zoox的合作来运营。值得一提的是，Zoox本身已持有自动驾驶车辆网络公司许可，可运营100辆自动驾驶出租车。
不过，这些公司能否真正部署这么多车辆，仍是一个悬而未决的问题。从特斯拉代表及其他公司在听证会上的证词来看，答案可能是否定的。
特斯拉：5000辆是上限，2500辆就满意
“5000辆对我们来说一直是一个上限，”特斯拉Cybercab首席工程师Eric Early在会议上表示。“我不认为到明年这个时候我们能够部署5000辆车，这不是技术问题……我认为如果我们能在明年达到2500辆左右，甚至略高一些，我们会非常高兴和满意。”
即便这三家公司只推出总数的一半，克拉克县——尤其是拉斯维加斯——也正在成为自动驾驶出租车的重要战场。特斯拉、Uber（通过其自动驾驶合作伙伴Motional和Zoox）以及Waymo将争夺同一批乘客。
快速大规模部署，是机遇还是冲击？
这种快速、大规模的自动驾驶出租车部署，势必将改变这座城市——尤其是其劳动力结构。取决于你问谁，这些公司要么将创造一整类新工作岗位，用于维护、充电和清洁这些车辆；要么将消灭一整类工人：人类出租车和网约车司机。
当地出租车运营商协会（Livery Operators Association）的代表和本地出租车公司反对这些许可，认为审批推进得太快、太激进。
反对声音：过度饱和与道路拥堵
“这些申请引发了两个严重担忧，”代表出租车运营商协会出庭的律师Kimberly Maxson-Rushton在听证会上表示。“一个是内华达州商业交通行业整体的过度饱和，”她说。“第二个是道路的过度拥挤，特别是金三角地区。”
（金三角，即机场与拉斯维加斯大道之间的区域及周边地区，是迄今为止大多数自动驾驶测试发生的地方。Motional也在市中心以及名为Towne Square的购物区进行测试。）
Uber的中间路线：人机混合
在这场博弈中，Uber试图将自己定位为“刚刚好”的选项，倡导一种混合方案——网约车网络由人类司机和自动驾驶出租车共同组成。该公司甚至游说建立一套系统，要求自动驾驶出租车必须在同时使用人类司机的网约车网络上运营，这一立场使其在竞争中处于独特位置。
随着许可落地，拉斯维加斯的街道即将迎来一场前所未有的出行变革。未来12个月，这座以“不夜城”闻名的城市，将如何消化这8000辆自动驾驶出租车的涌入，值得持续关注。
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