辽宁
外媒《军事观察》援引网络信息称，网传国产新一代中型战术运输机（新中运，网传代号运‑30）在 2025 年 12 月完成首飞。该机型定位填补运‑9 与运‑20 之间的运力空白，官方尚未对外公布型号、载重、货舱尺寸等正式参数。
根据航展模型与行业分析推测，该机有望采用大截面货舱、四发涡桨布局，具备短距起降、空中加油能力，未来可衍生特种改装平台，相关性能还有待官方后续披露。
根据中国国内信息源广泛报导，这款运输机的研发旨在填补轻型涡桨运输机运-9和重型喷气式运输机运-20之间的空白。
相较于运-9，新的运-30载重能力大幅提升；而对比运-20，运-30不仅拥有更低的运营成本，还能适配更短的跑道起降。
运-30的设计思路和国际新一代运输机接轨，核心亮点是采用大横切面货舱布局，可以轻松容纳新一代大尺寸装甲车辆。在国际同类型的机型中，美国的C-130J运输机是运-30最直接的竞争对手。
西方消息称，运-30有3.5米乘3.5米的正方形货舱截面设计，在运输机领域堪称革命性突破。这个14米长的货舱虽然尺寸不算特别大，但相比传统圆形货舱设计，空间利用率大幅提升。
在实际作战部署中，运-30可以一次性投送一个完整的作战单元，包括60名全副武装的散兵、一门自行火炮以及三架轻型全地形战车。
更令人印象深刻的是，在紧急情况下，它能够在短短半小时内完成120名作战人员的快速部署，这种效率在战场环境下具有决定性意义。
鉴于运-9运输机的最大起飞重量是65吨、有效载荷是20吨，运-30这款四发涡桨新型中型运输机可能具备了100吨起飞重量以及约30吨的有效载荷。
涡桨发动机在低速状态下性能较为出色，因此这款新运输机有短距离起降能力以及对恶劣环境的适应能力，更适宜部署在野战机场和简易跑道。
值得注意的是，运-30在两翼末端配备了可折叠的翼尖，这个设计能减少飞行过程中的涡流和诱导阻力，同时改善短距离起降时的升力表现，可以有效降低油耗、增加航程。
运-30的机头还设有受油管，意味着它具备了空中加油能力，在执行运输任务时可借助空中加油的方式延长运输距离。
与运-20相同，运-30在机头上也设置了大尺寸雷达罩，直径至少达到1米级别，与歼-16、歼-20等重型战斗机相当。庞大的雷达罩能够赋予运-30强大的态势感知能力。
专家认为，这款机型还可以衍生出预警型、电子战型、电子侦察型、反潜型等变体。
另一个里程碑式的突破也在同期到来。新华社报导，全球首台商用超临界二氧化碳发电机组于2025年12月20日在贵州六盘水成功商运，这也是超临界二氧化碳余热发电技术"超碳一号"的全球示范工程。
"超碳一号"以超临界二氧化碳作为循环工质，通过构建闭式布雷顿循环实现高效稳定做功，具有效率高、系统紧凑、辅助系统小和机动性强的核心优势。
"超碳一号"总设计师黄彦平解释，相比之前的烧结余热蒸汽发电技术，"超碳一号"的发电效率提升8.5%以上，净发电量提升50%以上。
此次投运的项目每年可多发7000多万度电，发电收入增加近3000万人民币。
而真正与本文标题直接相关的重磅突破，则出现在动力领域。2025年12月19日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（东安动力）增程动力系统研究院试验试制中心内，国内首个高功率转子发动机平台首台R05E样机一次点火成功。
这个突破不仅填补了中国中高功率转子发动机领域的空白，更打破了外国在这个赛道的垄断局面，为低空经济和新能源汽车产业发展注入了强劲动力。
该项目 2025 年 4 月立项，仅 8 个月就完成样机点火，项目与海外 AVL 机构联合开展研发。转子发动机国外已有多年技术积累，并非完全封锁的技术，本次点火填补了国内中高功率转子发动机样机的空白，它意味着西方企业攥了几十年的转子发动机优势，被中国以近乎"突然加速"的方式撕开了口子。
当前低空经济虽然蓬勃发展，但纯电技术路线受到电池性能的约束，行程、行时都难以满足多元需求，混合动力已经成为关键技术路线之一。而低空航空器对发动机小体积、轻量化、高功率的需求尤其迫切。
转子发动机体积小巧、结构简单、功重比高的先天优势正是契合了这一核心诉求。转子发动机素有技术高地之称，业内一直有个刺耳的绰号，叫"自杀式引擎"，原因在于密封件磨损、寿命和维护成本等老问题。
R05E的关键指标对标国际主流型号：在6500转/分钟工况下，稳定输出53千瓦功率；功重比达到每公斤1.2千瓦。
更硬的一刀，是它针对"磨损与寿命"的反击，通过NDC类金刚石复合涂层等关键材料与工艺，把高硬度与自润滑特性用到关键部位，让可靠性不再是转子发动机的短板。
东安动力紧扣市场需求和技术痛点，把数字化仿真、材料研发、精密制造、系统集成拧成一根绳，经历8个月攻坚成功攻克研发多项难题。
据悉，东安动力的双转子版本已完成概念设计，目标功率提升到110千瓦，规划在2026年二季度点火，R05E计划在2027年实现量产。
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