福建
2025年，中国汽车产销3400万辆，出口700万辆，新能源渗透率突破50%，三项指标均创全球纪录。但同期行业利润率降至4.1%，低于制造业平均水平，A股乘用车板块毛利率连续三年下滑，价格战的硝烟从2023年弥漫至今。产销两旺与利润单薄之间的反差，构成了当前中国汽车产业最核心的命题。
8月19日，以“协同创新·智驱前行”为主题的2026汽车新质生产力发展论坛在重庆举行。这场由中国经济信息社和中国检验认证集团联合主办、中国汽研协办的行业会议，聚集了整车企业、供应链巨头和产业研究机构。台上谈的是技术、标准与协同，台下关心的其实是同一个问题：行业利润率4.1%的盘子，怎么往上走？
一、规模扩张的路收窄了
过去二十年，中国汽车产业的成长逻辑清晰且有效——以规模摊薄成本，以低价抢占市场。在增量时代，速度就是一切。但进入2026年，这条路径的三个支撑点同时出现了松动。
国内市场增速换挡。乘联会数据显示，2026年上半年国内乘用车零售出现两位数下滑，多家机构预测全年降幅在11%左右。一二线城市首购需求趋于饱和，三四线城市购买力释放缓慢，市场从增量竞争转入存量博弈，价格战由此成为常态。
海外市场门槛抬高。欧盟对中国电动车加征关税，美国市场政策收紧，东南亚各国相继推出本地化保护措施。此前“以量取胜”的出口模式遭遇合规成本上升和贸易壁垒加厚的双重挤压。
资本市场的估值逻辑重构。投资者对汽车企业的评估标准从“市梦率”回归“市盈率”，盈利能力取代销量增速成为核心指标，持续亏损的企业融资通道收窄。
三个方向同时收紧，意味着旧的增长模式已难以为继。
二、三条路径，求解利润方程
利润率4.1%如何提升？论坛上各方的发言勾勒出三条清晰的路径。
第一条路径：将技术投入转化为可感知的用户价值。长安汽车副总裁贺刚披露了一个矛盾数据：L2级驾驶辅助渗透率已达70.5%，但用户的“不安全、不信任”感仍然是核心顾虑。车企在雷达、芯片和算法上的巨额投入，如果无法转化为消费者可感知的体验差异，就无法形成产品溢价。长安的做法是从生理安全、心理安全和情感安全三个维度重构智驾体验。
第二条路径：从供应链效率中挤出利润。零跑科技高级副总裁曹力给出的数据是：整车65%价值的核心零部件全部自研自造，浙江自建18座超级工厂。这一模式的本质是削减中间环节，在15至20万元这一竞争最为激烈的价格区间，通过垂直整合多争取几个点的净利润率。博世智能驾控中国区总裁吴永桥提供的则是另一种思路：帮助中国车企满足欧洲高法规市场准入要求，合规服务的附加值已不亚于硬件销售。当出口遭遇技术壁垒，解决方案本身就成了利润池。
第三条路径：将标准制定转化为服务收入。本次论坛发布的系列成果揭示了一个趋势——测试认证正在从合规成本演变为品牌资产。中国汽研发布的极热环境测试结果，为理想、小鹏、零跑等企业颁发“极热健康车”与“极热‘质’造车”证书，这类第三方认证可直接转化为终端消费者的信任背书。中国经济信息社发布的“中国汽车未来概念链图谱”，则旨在引导资本关注供应链中具备突破性技术的“隐形冠军”——机器人巡检、特定场景智驾、舱驾融合等细分领域的专精特新企业，被视为下一轮产业投资的重点标的。
三、重构期的胜负手
中国经济信息社党委书记、董事长潘海平在论坛上指出，汽车产业正处于价值链深度重构期。这一判断的实质是：旧的利润分配格局正在瓦解，新的价值链条尚未完全形成。
过去二十年，中国汽车凭借规模扩张确立了全球市场的地位。下一阶段竞争的焦点在于利润率——从4.1%提升至8%甚至更高，让出口到欧洲的整车获得与德国品牌同等的利润水平，让资本市场给予汽车板块高于制造业平均水平的估值。“从规模领先迈向质量引领”的转型，正是围绕这一目标展开的系统工程。
这场转型的胜负，不取决于任何一场论坛的讨论，而将由一系列市场信号给出最终答案：车企年报中的利润率变化、终端市场的成交价格走势、海外监管机构的准入清单、消费者在同等价位下对中国品牌的选购意愿。重庆的讨论只是观察这一进程的切片，真正的检验在工厂、在卖场、在海关，在每一个交易发生的现场。
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