河南
8月20日凌晨，由中铁十局承建的平漯周高铁站前九标项目郑阜上行联络线特大桥上跨郑阜高铁2×100米T构转体连续梁，经过40分钟紧张施工，顺时针旋转25度后精准落位，成功跨越郑阜高铁干线，标志着项目建设取得重大阶段性突破，为后续架梁施工及全线贯通打通关键通道。
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据了解，平漯周高铁郑阜上行联络线特大桥上跨郑阜高铁2×100米T构转体连续梁，位于河南省周口市川汇区境内，是全线关键控制性工程。桥梁为单线设计，全长201.5米、宽7.3米，总重约1.5万吨，相当于近万辆家用小轿车的总重，是全线跨度最大、曲线半径最小、梁体最高、高宽比最大的转体连续梁，采用“先支架现浇，后转体就位”方案施工。
梁体上跨平均每13分钟一趟列车的郑阜高铁及繁忙省道，施工天窗期极为紧张，且梁体距既有线安全界限最近处仅10.3米、梁底距既有高铁接触网最小净空仅1.78米，多重复杂工况叠加，对施工精度与安全控制提出了极高要求。
该T构转体连续梁为曲线梁，施工难度远超常规直线T构：直线T构梁体自重对称，重心基本落在球铰中心，受力均衡，施工控制相对简单；而该桥受限于仅550米的小曲线半径，梁体呈弧形布置，结构天生存在重心偏心，恒载作用下会产生极大的单侧不平衡弯矩，对施工姿态的动态调控要求极为严苛。
面对极短的有效作业时间与极高的安全风险，项目团队始终将安全生产摆在首位。针对小曲线半径带来的不平衡力矩难题，创新采用偏心转体设计，将桥梁转体中心相较结构中心精准偏移1.5米，有效抵消了结构自身的偏心弯矩，精准匹配梁体受力特性，确保了转体全过程的稳定性。同步构建了网格化安全管理体系和“现场总指挥—驻站联络员—现场防护员”三位一体联动机制，通过实时共享调度指令，确保各工序无缝衔接、安全受控。
为确保精准、安全完成转体，项目团队成立转体专项实施小组，确立了“模拟预控+实时校准”的技术路线。施工前利用BIM数字孪生技术对转体全过程进行仿真分析，精确测算牵引力参数与转体角速度；转体过程中采用自动连续转体系统，两套牵引设备同步发力，驱动梁体以平均每分钟约0.8度的速度平稳转动，并配合全程精密监测动态调整参数、实时把控梁体姿态。接近设计位置时，通过人工“点动”进行毫米级微调，最终将轴线偏差控制在10毫米以内。转体完成后，随即浇筑上下转盘间混凝土，形成梁、墩、承台永久固结体系。
平漯周高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要联络通道，也是完善河南“米”字形高铁网的重点民生工程，线路全长199.7公里，设计时速350公里，计划于2027年底建成通车。
项目建成后，将串联呼南高铁豫西通道、郑万高铁、京广高铁、郑阜高铁等多条南北高铁干线，打通西北地区经中原腹地直达长三角地区高速客运新通道，彻底解决豫中南长期城际绕行、县域无高铁、长途出行不便等痛点，实现平顶山至周口半小时通达，对赋能豫中南地区经济高质量发展具有重要战略意义。
记者：张睿、栗倩
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