Denza Z9 GT高性能原型曝光/Czinger 21C纽北挑战AMG ONE量产车纪录/阿斯顿·马丁V8 Vantage Zagato完成“零公里级”复原 | 酷乐汽车

今日看点

1.Denza Z9 GT高性能原型曝光：拆后排、装防滚架与巨型尾翼。

2. Czinger 21C酝酿纽北挑战，目标瞄准AMG ONE（参数丨图片）量产车纪录。

3. 阿斯顿·马丁V8 Vantage Zagato完成“零公里级”复原。

01

Denza Z9 GT高性能原型曝光

拆后排、装防滚架与巨型尾翼

欧洲道路出现一辆重度伪装的Denza Z9 GT原型，前保险杠新增大尺寸导流口与分流器，前翼子板后方设有导流片，车侧扩宽并配轻量化轮圈和高性能制动；车内后排似被防滚架取代，尾部还加入大型固定尾翼和扩散器，推测其可能借用Denza Z特别版的赛道热管理与三电机技术，但品牌尚未确认车型名称、功率或量产计划。

02

Czinger 21C酝酿纽北挑战

目标瞄准AMG ONE量产车纪录

Czinger首席执行官Lukas Czinger表示，品牌认为21C在纽博格林北环“有机会”，也愿意认真尝试。该车采用2.88升双涡轮V8与电机组成的混动系统，公开版本综合输出约932千瓦（1250马力），并以增材制造车身结构和高下压力套件见长。当前量产车基准仍是AMG ONE的6分29.090秒。

03

阿斯顿·马丁V8 Vantage Zagato

完成“零公里级”复原

一辆仅行驶约966公里的1990年V8 Vantage Zagato完成大规模复原后出售。车型当年仅制造52辆双门版，5.34升V8、五速手动和后轮驱动构成典型的模拟时代配方；该车在恒温环境存放约30年后，由Nicholas Mee对悬架、制动、胶套与油液全面整备，并追加运动排气、现代空调和米其林Pilot Sport轮胎，随后完成约402公里道路验收。

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Lotus Exige V6 Roadster再受关注

1100公斤与机械增压V6的稀有组合

PistonHeads上架一辆Exige V6 Roadster，并借此重新审视这款常被忽略的开放式Exige。其3.5升机械增压V6输出约350马力，整备质量约1100公斤；取消固定车顶与大尾翼后，Roadster甚至比同期基础硬顶版更轻，且无须额外大幅补强。英国道路登记量据报道仅约30辆，本车行驶不足6.4万公里，近期换装米其林Pilot Sport 5轮胎。

05

evo重评第三代Focus RS

四驱与漂移模式

仍是燃油小钢炮分水岭

evo更新第三代Ford Focus RS评测，重新确认其在燃油高性能掀背史上的位置。2.3升EcoBoost四缸输出257千瓦（345马力）、470牛·米，配六速手动与具后桥扭矩分配能力的四驱系统，实测0—100公里/小时约4.7秒，极速约266公里/小时。其可调底盘、弹射起步和漂移模式令操控极具参与感，但偏硬行驶质感、油耗与复杂度同样明显。

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大众Lupo GTI回到聚光灯

125马力、六速手动的小车哲学

PistonHeads以一辆日本进口Lupo GTI为例，讨论当代市场正在消失的“小而轻”乐趣。该车搭载1.6升自然吸气四缸，输出125马力，配六速手动和前轮驱动；它不靠夸张动力，而依靠紧凑车身、低重量、中央排气和清晰机械反馈建立个性。

07

斯柯达Octavia vRS盐湖纪录15周年

2.0升量产车身仍保持365公里/小时

evo重刊2011年Bonneville项目，纪念Octavia vRS以227英里/小时、约365公里/小时创造量产车身2.0升组别纪录15周年。赛车由普通量产车拆解重建，斯柯达英国技术团队负责盐湖规格，Revo Technik参与发动机调校；项目不是把一台超级跑车换壳，而是在量产车身、2.0升排量与组别规则内解决增压、散热、传动和高速稳定性。纪录至今仍具代表性，因为它把一辆家用掀背轿车变成可验证的极速实验室，也展示了改装成功更多取决于系统工程，而非单一峰值功率。

08

雷克萨斯为NX推出

官方Performance Upgrade“Refine”

雷克萨斯在日本为2021年11月后生产的NX推出可后装Performance Upgrade“Refine”，含工时售价15.84万日元。方案重新校准后轮定位，在后部加强件加入源自LBX MORIZO RR的REDS发泡减振结构，并为悬架追加聚氨酯套筒；配合吸音材料和“士别鳍”微型空气动力部件，官方称可抑制后部振动、改善后轮抓地响应、降低初段侧倾，并把低于1赫兹的缓慢车身摆动压至原来的约十分之一。

09

Tesla Model 3 Performance三轮复测

轮胎让制动与弯道成绩大幅波动

MotorTrend更新Model 3 Performance测试：全季胎版本0—96公里/小时2.9秒、四分之一英里11.1秒；换装选装夏季胎后，最佳分别提升至2.8秒和11.0秒，制动与八字绕桩经第三次测试也达到约33.5米、23.8秒和0.88g综合横向加速度。车辆输出510马力，但全季胎使初测60英里/小时制动比老款多出约5.2米，清楚说明电机功率并不能替代轮胎抓地。

10

AMG GT SUV近量产原型首次深度体验

三电机围绕“可控过度转向”布置

MotorTrend搭乘近量产Mercedes-AMG GT SUV原型，确认它是首款基于专属AMG平台开发的SUV，而非普通Mercedes车型的高功率版本。原型采用前一、后二的三电机布局；AMG车辆动态负责人解释，后轴双电机用于独立控制左右轮扭矩和过度转向，前电机主要负责起步与牵引。

11

Lotus成立Hethel Performance Hub

开放代工与工程服务维持跑车产能

Lotus正以Hethel Performance Hub扩大对外工程与小批量制造业务，利用诺福克工厂的底盘开发、试验跑道、复合材料和整车生产能力，为其他品牌开发或制造性能车。Hethel年产能约1万辆，而Lotus在2025年仅销售约2000辆；新业务旨在让技术团队和设施持续运转，同时为Emira延寿及未来Type 135混动V8跑车提供基础。若Lotus把调校与轻量化经验转化为外部项目，更多小众品牌可能获得成熟底盘工程，而不必从零建设工厂。

12

1965 Honda S600档案重刊

摩托车式高转四缸早已把赛车技术带上街

MotorTrend重刊Honda S600历史评测，回看本田最早期量产跑车如何把摩托车工程思路装进汽车。606毫升DOHC直列四缸采用四只化油器，可在接近9500转/分输出约57马力；后轮并非普通半轴，而由链条驱动独立摆臂结构，发动机、变速箱与轻量车身共同塑造出强烈高转参与感。以今天标准看绝对动力有限，但每升功率、转速与底盘独创性在1960年代极具前瞻性。

13

Can-Am发布Defender Prerunner 6×6

把越野赛车后勤车做成概念实验室

Can-Am展示Defender Prerunner与Maverick R XRay两辆概念车，其中Prerunner以六只35英寸防脱圈越野胎、前后绞盘、备用胎架、工具平台、油桶和底盘护板，模拟偏远地区越野赛车的移动后勤站；车内采用Sparco座椅和四点式安全带。XRay则强调沙丘低重量、桨叶胎、主动车顶尾翼和可变灯光面板。

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米其林解释为何离开F1后选择SUPER GT

开放轮胎竞争仍是研发场

Car Watch专访日本米其林赛车运动负责人，梳理其从F1转向SUPER GT的技术路线。米其林曾在2009年重返GT500，并于2011、2012、2014和2015年夺冠，打破普利司通长期主导；2023赛季后暂停GT500供胎，目前以客户赛车方式服务GT300，同时在WEC/勒芒顶级组担任统一轮胎供应商。

15

三支LMP2强队转投Ligier

2028新规则底盘竞争提前升温

autosport web报道，三支有竞争力的LMP2车队决定在2028新规周期从主流Oreca阵营转向Ligier，令原本高度集中的底盘格局出现松动。Ligier已获ACO与FIA选定，未来JS P228将作为2028—2032年两家获准供应商之一参赛，目标强调性能、可靠性、耐久与成本控制。

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SUPER GT富士站技术观察

三个月间歇催生多项空力与车体更新

autosport web在富士站围场观察中记录多队新部件，从发动机盖、车身开口到驾驶舱隔板均有变化，已确认NISMO更新了车库隔板和Z车头标识，后者配合MY27 Fairlady Z重新采用的“Z”徽标。

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80公斤成功加重仍从第11追到第4

au TOM’S靠油耗与弯速突围

富士SUPER GT第4站中，36号au TOM’S GR Supra背负GT500全场最重的80公斤成功加重，从第11位起步最终第4。山下健太首段在赛道上超越三车，28圈左右交给坪井翔时已升至第6，末段再超两车。新引入的加油限流器原预计令进站多耗约10秒；36号车加油作业为29.1秒，配合安全车阶段减少所需油量，并用高效滑行与弯道速度抵消直线和重量劣势。

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Mercedes F1称能量管理已有显著进步

2026动力单元仍有余量

Mercedes F1技术总监James Allison与动力单元负责人Hywel Thomas表示，车队在新一代动力单元的能量管理上已有“非常显著”的进步，且仍存在性能空间。2026规则提高电能占比后，单圈何时回收、何时释放以及如何避免直道末端电量耗尽，直接影响超车、防守和圈速，也是各队适应中的核心难题。

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回看1996“ナインテンポルシェ”

另一辆911 RSR如何逼近JGTC冠军

Racing on与autosport web回顾1996年全日本GT锦标赛GT300组“ナインテンポルシェ”911 RSR。那一季的公众记忆多集中于夺冠的Team Taisan 911，但另一辆同系赛车同样以轻量车体、后置发动机牵引力和耐久赛经验持续施压，展示早期JGTC中进口GT赛车与日本本土团队之间的独特生态。

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老式卤素辅助灯回潮

一辆Cayenne的低成本拉力风改装

Jalopnik作者为参加2026 Alcan 5000长途活动，在Porsche Cayenne Diesel上安装四盏日本购入的老式PIAA SUPER4x4卤素灯。灯具约380美元，明显低于高端LED整套方案；安装用两组继电器与保险丝，并从原车远光信号取触发，使辅助灯随远光工作，同时以防水接头便于拆卸。

编辑结语

轮胎决定测试成绩，燃油和能量策略决定比赛位置，减振材料与微空气动力也能改变家用SUV的驾驶感，这些细节比单纯的百公里加速更有价值。