广西
赛力斯发布上半年财报，营收达到 574.93 亿元，销量持续走高，新能源汽车上半年卖出 17.88 万辆，市场表现十分亮眼，可归母净利润却亏损 17 亿元，这份反差巨大的财报一经公布，迅速引发全网热议。很多普通网友十分不解，车子明明卖得很不错，营收规模接近六百亿元，为什么企业依旧处在大额亏损状态，钱到底花到什么地方去了，新能源车企 “卖得多亏得多” 的怪圈，再次摆在大众面前新京报。
首先要厘清一个误区，营收高不等于利润高，营收代表销售规模，利润是扣除所有成本之后剩下的收益。赛力斯给出官方解释，多重因素叠加造成亏损局面。二季度正赶上主力车型迭代过渡期，老车型清库存，全新产品还没有大规模放量，产能规模效应没有充分释放，单车分摊下来的制造成本居高不下。同时上游原材料价格上涨，电池、车规存储芯片价格反弹，直接拉高整车硬件采购成本，造车的物料成本实实在在涨上去了，压缩整车毛利空间。
高额的研发投入，也是一笔无法忽视的巨大开支。上半年赛力斯研发投入超过 70 亿元，同比大幅增长，智驾系统、三电技术、整车架构都需要持续烧钱。新能源汽车行业竞争白热化，想要保持产品竞争力，就不能停下技术研发的脚步，每一代车型迭代，都要投入巨额资金做技术攻关。这笔钱不会体现在短期利润里面，却实实在在花出去，成为拖累当期财报的重要原因。同时车型换代，部分老旧零部件、库存车辆要做资产减值计提，财务层面进一步放大亏损数字新京报。
很多人会拿销量直接对标盈利，觉得卖车就应该赚钱，但是高端新能源车企和传统燃油车企逻辑完全不一样。传统燃油车技术成熟，迭代慢，前期投入已经摊销完毕，卖一台就赚一台的钱。而现在的新能源赛道，内卷极其激烈，为了抢占市场，车企不能随意大幅涨价，只能自己扛住一部分成本上涨的压力。就算销量上涨，如果单车毛利太薄，再叠加巨额研发、渠道营销开支，依旧很难实现盈利。一季度赛力斯尚且能够盈利，进入二季度直接转亏，也能够看出车型迭代周期对企业利润的巨大冲击。
不过大家也不用一味唱衰，财报同时显示，赛力斯手握充足现金储备，现金流整体稳健，有足够资金支撑后续产品迭代。短期亏损是行业扩张阶段的常态，但长期来看，企业最终还是要走向盈利。随着全新车型完成换代，销量进一步释放规模效应，原材料价格如果回归平稳，毛利水平就有机会修复。对于普通消费者，车企亏损并不代表产品质量变差，但是也要明白，持续亏损会给企业经营带来压力，后续产品定价、配置策略，都会随之调整。新能源造车是一场长跑，短期财报起伏很常见，能不能持续稳住销量、把毛利做起来，才是赛力斯接下来最关键的考验。
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