北京
一家从电动车制造商Rivian分拆出来的微型出行初创公司，刚刚又拿到了一笔大钱。
这家名为Also的公司宣布完成1.5亿美元D轮融资，由Prysm Capital领投，现有投资方Eclipse、Greenoaks和MVP Ventures跟投。算上这笔钱，Also自成立以来累计融资额已达到4.55亿美元——而这家公司成立至今还不到两年。
钱要花在哪儿？
Also表示，新资金将用于“加速”自动驾驶技术的研发，以及“多个自动驾驶形态的同步推进”。这些未来的车型将沿用公司为消费级电动助力自行车和商用电动配送四轮车开发的同一套电动架构。
换句话说，这家公司正在从最初的电动自行车和商用配送车业务，向自动驾驶配送车辆的方向扩张。
投资方为什么看好它？
Prysm Capital联合创始人兼管理合伙人Jay Park解释了投资逻辑。他说，Prysm早期投资Rivian，是因为看到了设计精良、垂直整合的电动卡车、货车和SUV背后的潜力。而Also正在把同样的思路应用到更小尺寸的车型上。
“我们早期投资Rivian，是因为看到了设计精美、垂直整合的电动卡车、货车和SUV背后的潜力，”Park说，“Also正在把这种方法应用到更小尺寸的车型上。”
这一逻辑并不难理解。Rivian在电动皮卡和SUV市场已经验证了垂直整合模式的价值，Also想在小尺寸车型上复制同样的路径。
几个月前刚融了2亿美元
这轮融资距离上一轮并不远。几个月前，Also刚完成了一轮由Greenoaks领投的2亿美元融资，Prysm Capital参投，DoorDash也做了战略投资。作为那轮融资的一部分，DoorDash与Also签署了一份多年期商业协议，共同开发和部署自动驾驶配送车辆。
也就是说，外卖配送平台DoorDash已经提前锁定了Also的自动驾驶配送能力。这笔战略合作对双方的意义都不小——DoorDash需要降低配送成本，而Also需要一个真实的落地场景。
从Rivian内部的“臭鼬工厂”项目起家
虽然Also现在越来越聚焦自动驾驶技术，但它的起点并不是这个。
Also最初是Rivian内部的一个秘密项目，源于创始人兼CEO RJ Scaringe对微型出行的兴趣。这个团队从苹果、谷歌、Specialized和特斯拉挖来了不少人，最终在2025年从Rivian分拆独立，带着Also这个名字和1.5亿美元启动资金正式成立。
分拆之后，Also和Rivian的关系并没有切断。Rivian仍持有Also的少数股权，Scaringe本人也在Also董事会任职。Also此前曾表示，随着公司发展，将利用Rivian的技术、零售网络和规模经济效应。
这种“分拆但不断联”的模式，让Also在供应链、渠道和技术上都有了现成的资源可以调用，而不必从零开始搭建。
产品线：从电动自行车到配送车
去年10月，Also发布了首批产品：一款售价4500美元的两轮车TM-B，以及两款四轮车型，其中一款将供应给亚马逊。
不过，Also的电动自行车在交付上遇到了一些波折。Launch版本的交付被推迟了数月。公司现在表示，Launch版已开始向客户发货，同时已开放性能版和标准版的预购及配置选择。其他版本的初始交付将在秋季开始。
从时间线来看，Also的节奏是：先推消费级产品，再逐步切入商用配送，最后过渡到自动驾驶。这个路径和许多出行公司的打法类似，但Also的特殊之处在于它背后有Rivian的技术和资源支撑。
自动驾驶配送赛道竞争加剧
Also进入的自动驾驶配送赛道并不空旷。Nuro、Serve Robotics等公司都在这个领域布局，亚马逊的Scout项目也在推进中。但Also的打法略有不同——它从微型出行切入，先做电动自行车和配送四轮车，再逐步叠加自动驾驶能力。
这种渐进式策略的好处是：先用相对成熟的产品建立收入来源和运营数据，再逐步向更高难度的自动驾驶技术推进。而DoorDash和亚马逊这样的合作伙伴，也为它提供了真实的配送场景和订单来源。
当然，挑战也很明显。自动驾驶配送的监管环境、技术成熟度和商业化路径都还在探索阶段。Also能否在保持现有业务增长的同时，顺利推进自动驾驶技术的落地，还需要时间验证。
但至少从资本市场的态度来看，投资方愿意在不到两年时间里投入4.55亿美元，说明他们对这个方向是有信心的。
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