广东
都知道过高速会有高速费，但你知道过运河也要收费吗？不仅要收费，而且还是高价竞拍，价高者先过。最近，就有船司花了400万美元过河，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近期，一艘10100TEU集装箱船"Seaspan Benefactor"号砸下约400万美元，拍下巴拿马运河优先通行权。但山外有山，人外有人，没过多久这记录，就被一艘LPG船刷新了，将这一数字顶到460万美元。
过一次河就要花费上百万美元，这看起来很难想象，但实际上在巴拿马运河这是非常常见的事情。巴拿马运河作为人工开凿的运河，需要通过周边的河流水位去抬升船闸，放行船只。
一旦遇上干旱期，水位下降，巴拿马运河每日可允许通行的船舶数量也就跟着急速下降。当前巴拿马运河虽不处在干旱期，但受厄尔尼诺影响，运河水位已跌至25.7米，距24.4米的历史极低预警线仅一步之遥。
所以，现在巴拿马运河管理局想出了一个“损招”，每日拿出部分通行位进行拍卖，小型货船起拍价约1.5万美元，大型船舶约5.5万美元。正常年份非枯水季基础通行费仅6-7万美元，而如今8月通行时段的每日拍卖平均价已达约110万美元，是去年同期的16倍以上。
据了解，霍尔木兹海峡局势紧张，亚洲买家转向美国墨西哥湾采购油气，大批LNG、LPG船挤入运河争抢槽位，进一步挤压集装箱船的通行名额。双重挤压下，船东算了一笔账：与其空等10天损失船期、赔付违约金，400万美元反而是"理性选择"。
面对充满变数的市场，跨境卖家不能被动等待。首先，预留充足的交期缓冲，建议在旺季备货计划中增加10-14天的安全库存以应对运河延误。其次，跳出单一航线依赖，可考虑“美西港口+美国内陆铁路转运”至美东的替代方案，或评估绕行好望角的成本与时效。
第三，密切关注船公司附加费调整，提前与货代确认报价有效期及各项附加费口径，避免到港后被动接受涨价。最后，提前锁定舱位，不少跨境卖家已提前将旺季备货的物流订单全部锁定，这一做法值得借鉴。
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本文编辑：小八
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