内蒙古
最近华境S上了风口浪尖，因为做低端面包车起家的五菱好不容易搞出大六座旗舰SUV，卖的还不错，刚交付就过了20000台，属实算是非常难得了。
而这样的重点车型却被指认说有设计缺陷这个确实要非常重视，不能让这个问题影响了华境S的销量和口碑，为此上汽通用五菱赶紧发布声明，底盘设计严格遵循国家与行业标准，不存在设计缺陷，并已向公安机关报案。
这个问题的来源其实大家也都知道了，就是华境S使用的双叉臂悬架的下摆臂的衬套位置比副车架底，这样就让车辆在通过极端路面时，容易让衬套受到撞击，导致损坏。而这个车主认为衬套位置应该高于副车架，这样就可以让副车架优先接触不平路面，保护悬架。
关于这个事是不是设计缺陷，官方已经声明，咱们不予讨论。但是就新能源车悬架设计这个事可以简单聊一聊，看为啥会出现这样的问题。
新能源车比传统油车重，底盘特别是悬架受到压力比较大，这个大家都知道，因此新能源车的底盘设计和调校其实比传统油车难度更大。而新能源车的动力特别是扭矩比传统发动机更大来的更快，因此悬架的压力就更大了。这也是为啥新能源车用双叉臂悬架比较多的原因，因为双叉臂悬架抗扭能力强，强度高，更适合这种恶劣工况。
虽然双叉臂对五菱来说是第一次用，但是现在在新能源车型上已经普及了，不管是正向开发还是逆向设计其实对车企来说都不是难事情。但为啥还会出现这个问题，那就是汽车设计要取舍的。
新能源车因为有底部有电池包，就特别影响车型的空间。而为了尽量加大成员舱空间，电池尽量往底部布置，离地间隙小。既然都有电池托底，那传统车型上离地间隙设计的大问题悬架和发动机的位置就可以往下走了。因为这里已经不卡通过性的脖子了，它不是最低的位置。
不管是为了设计前备仓空间还是为了操控性的考虑，悬架摆臂衬套位置往下走就是明显的设计方向了。这不是五菱一家车企这么做，大家都一样。比如最近上市的理想L6，就被吐槽后悬架下摆臂设计太靠下了，没办法被后保险杠遮丑，其实都是同一个问题。
归根结底还是因为汽车设计要取舍，有了电池包和空间的需求，那悬架和离地间隙设计就被部分舍弃了。车主也要明白，享受了新能源车的使用舒适性和低成本，但是就要部分放弃离地间隙和越野需求。既要空间大、性能好，又要能用电、使用成本低，还要离地间隙高、能越野的车是不存在的。
这就是汽车的不可能三角，物理规律要遵守！
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