北京
据外媒报道，MINI已经启动下一代Cooper研发，新车设计将从2001年的R50汲取灵感，并有望首次采用后轮驱动，同时重新讨论缩小车身尺寸。
MINI设计总监甚至主动提到了2011年的Rocketman概念车。这款三门小车长度只有3.4米，而他明确表示，MINI内部每天都在讨论尺寸究竟该变大还是变小。
宝马当然没有承认过去的方向错了，但重新寻找R50，甚至重新研究3.4米级小车，本身已经说明问题：越做越大的MINI，正在失去MINI最珍贵的东西。
MINI最初吸引人的从来不是空间。短车身、四轮四角、圆形大灯、极短前后悬，再加上灵活的驾驶感受，这些组合起来，才让它成为一个几乎无法替代的品类。
但这些年MINI越来越大，Countryman更是直接进入主流SUV尺寸。空间确实大了，实用性也提高了，可一旦进入普通汽车的评价体系，问题马上就来了。
消费者开始比较空间、续航、配置和价格。这恰恰不是MINI的强项。雷诺5、菲亚特500e以及越来越多中国电动车，都可以用更低价格提供更长续航和更多配置。
Smart已经走过类似的弯路。Fortwo时代的Smart几乎没有竞争对手，因为两座、超短车身就是卖点。后来越做越大，却不得不和普通SUV正面竞争。
如今Smart又准备让Fortwo精神重新回归，MINI也开始重新研究R50和小尺寸。这两个品牌终于发现，“小”并不是产品缺陷，而是别人最难复制的品牌资产。
汽车越内卷，个性反而越值钱。所有品牌都去追求大空间、大屏幕、长续航，最后得到的往往是一群尺寸接近、造型类似、功能雷同的汽车。
主动放弃自己的特点，看似扩大了市场覆盖面，实际上是把自己送进最残酷的价格战。MINI真正该做的，不是变成一辆更好的普通汽车，而是重新变成一辆别人做不了的MINI。
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