内蒙古
丰田插混正在美国突然爆发。数据显示，7月份丰田插电式混动车销量同比增长近190%，普通混动车也增长近24%，曾经主要集中在12个州销售的PHEV，如今已经开始向全美铺开。
问题也随之而来：丰田明明拥有全球最成熟的HEV技术，为什么突然开始大力发展PHEV？毕竟一辆RAV4 HEV只需要1度左右的电池，就能把综合油耗做到5L/100km上下。
这也是丰田和很多欧洲车企最大的区别。欧洲车企缺少THS这样的功率分流混动系统，只能给燃油车塞进十几甚至二十度电池，用几十公里纯电续航降低测试油耗。
代价也很明显。电池更大、重量更高，有电的时候确实省油，一旦电池耗尽，车辆就要拖着沉重的电池继续烧油。欧洲很多早期PHEV，真正的问题恰恰是馈电状态并不省油。
丰田PHEV却不是这条路线。它的底层依然是丰田THS混动系统，相当于在一辆成熟HEV上增加更大的动力电池和外接充电能力。即使电池耗尽，它仍然是一辆丰田HEV。
上一代RAV4 PHEV电池容量18.1kWh，纯电续航已经达到数十公里。但真正值得注意的是新一代RAV4 PHEV，电池已经增加到22.7kWh，欧洲WLTP纯电续航最高达到137km。
它甚至增加了11kW交流充电和50kW直流快充。这意味着丰田对PHEV的定义已经变了：过去更像“可以充电的HEV”，现在则开始追求“日常当电车，长途当混动车”。
这与中国插混的发展方向已经越来越接近，只是中国车走得更远。30度、40度甚至50度以上的大电池，把纯电续航做到200km以上，本质上已经变成“带发动机的电动车”。
丰田显然没有准备走这么极端。22.7kWh电池、100多公里纯电续航，足以覆盖多数人的一天通勤；跑长途发动机介入之后，THS又能保证不错的馈电油耗。
于是丰田形成了两套解决方案：不方便充电，就买1度电左右的HEV；家里有充电条件，就买22度电的PHEV，平时尽量不用油，长途又没有纯电车的补能焦虑。
这或许才是丰田插混开始急速扩张的原因。丰田没有放弃HEV，反而是在HEV这个最强项之上，把中国市场已经验证过的大电池插混思路，开始一点点加进去了。
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