河北
这台车在Mecum拍卖会上出现，是1997年的LC80，里程表显示只跑了7563公里，发动机总共运行了196小时，差不多就是刚过新车磨合期的样子，车漆是原厂的没补过，底盘没有生锈，连螺丝都还保持着出厂时的拧紧痕迹，最后这辆车卖了13万美元，比现在新款LX700h还要贵，想想看，一辆30年车龄的老车，连真正上路都没怎么跑过，就值这么多钱。
LC80这款车很特别，丰田第一次在大型越野车上用螺旋弹簧代替了LC60的钢板弹簧，刚度降了两成多，过坑时没那么颠，但大梁和整体桥的结构没有改变，北美版全部配全时四驱和中央差速锁，手动挡只在澳洲和日本的基础款上有，这车像个技术矛盾体，既有硬派越野的底子，又加入了空调、电动座椅这些家用车的配置。
有意思的是，雷克萨斯LX450就是拿它改的，1996年上市，底盘、发动机和四驱系统完全一样，只是换了木纹饰板，调软了减震，格栅和轮毂也换个样式，说白了，LC80是丰田把工具车变成豪华车的关键跳板，没有这款车，雷克萨斯的SUV可能还得再等几年才出来。
美国市场在那些年卖出了七万五千台LC80，现在还能保持原装状态的可能不到一百辆，它们大多已经被当成工具车使用到报废，或者长期停在盐碱地区导致车身锈蚀严重，同期生产的Patrol和卫士虽然也有低里程的车型，但它们缺少丰田与雷克萨斯这种双重品牌背景，所以在收藏市场上，只要这种车一出现，懂行的买家就会立刻关注它。
老车圈叫它“圣物”，不是因为它贵，而是因为它是最后一代纯机械结构，使用液压转向和机械分动箱，连电子元件都很少见，那台1FZ-FE直六发动机至今还在中东沙漠车队里跑，坏了可以自己动手修，现在的新车装满了传感器和混动系统，反而让人不敢去碰，既修不起，也修不了。
买这车的人应该不是普通收藏家，毕竟这车在美国没法合法上路，排放标准不合格，只能放在仓库或展厅里，国内最近几年有人开始炒作从日本进口的老款陆巡，但大部分都是翻新过的高里程车，真正没开过的原厂新车几乎找不到，我翻过一些维修手册，发现当年的工程师连一颗螺丝的防松设计都要反复测试，现在看起来可能有点笨，但让人觉得踏实。
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