黑龙江
这条路要砸进去七十七点八五亿，全长四十四点三三公里，路面是双向四车道，整个工程里头桥梁和隧道的占比到了百分之六十点九。
简单讲，就是掏出这么多真金白银，专门要把原本被大山死死挡住的洛宁和嵩县给连通，把路拉成直线。
现在洛宁到嵩县走的是老旧的盘山省道，路面上全是弯弯绕绕，开车走一趟跟跟大山较劲没啥区别，大把时间都浪费在转弯上了。
有人看着账本可能会觉得这笔钱花得离谱，毕竟每公里造价接近一点七六亿，修路还得耗上整整五年，五年对于当地人来说可不是个短时间，他们盼着这条路早点通。虽然有人说往山区修路就是往水里砸钱，但这路不是给大老板修的，也不是为了盖楼盘搞开发的，而是真正修给那边老百姓用的。
工地上要挖出两座超长隧道直接把熊耳山穿透，之所以非得费劲穿山，就是因为不这么干，大家就得一辈子在这山里绕路。要是真算这笔买卖，道理其实没那么复杂，人的时间才是最宝贵的，因为这东西花钱也买不回来，路上省下来的每一分钟都是实实在在的收益。
那些整天坐在办公室盯着报表看的人，往往算不出这里面的门道。在弯弯曲曲的山路上，车辆不得不降低速度，这一磨叽就是几个小时，这些损耗的油钱和时间成本，又有谁去统计过。其实评价一项基建工程到底值不值，光盯着那几个冰冷的数字没多大意义，关键得看那些被大山困住的人，他们每天省下的时间和走出的顺畅路程，这才是最真实的一本账。
修这么长的隧道和桥梁，本质上就是在跟地形抢时间，以前跑一趟要绕大半天，现在通过穿山隧道直接穿过去，路程缩短了，风险也降下来了，平时运送个农产品或者家里有急事往城里跑，这种便利程度是金钱很难衡量的。
很多时候，山里人不是不想发展，而是被这道天然的屏障给卡住了，物流成本高，外面的人进不来，里面的东西运不出去，久而久之也就成了贫困落后的代名词。现在政府砸钱把路拉直，就是在给这片土地输血，让原本断掉的经济链条重新连上。
哪怕每公里的造价看着吓人，可只要这路一通，人流和物流就能跑起来，那种带动作用是长期的。
别看这四十四公里路好像只连接了两个县，它实际上打破了地域带来的闭塞感，让山区不再是一个封闭的孤岛。工人们在工地上没日没夜地钻山洞、架高桥，为了就是把原本需要绕远路的行程压缩到最极致。
对于跑运输的司机来说，少转几十个弯，车辆的磨损小了，人的精力也更足了，这也是在间接降低生活负担。现在的交通规划不再是简单的修路补路，而是要在最关键的地方做手术，把这种大动脉打通，让血液循环起来。
很多住在山里的人这辈子都没想过能有直通的高速通道，以前出趟门就像是翻山越岭搞远征。现在这种高规格的道路修到家门口，不仅仅是为了好看，更直接的影响是把两个县城的距离在心理和物理上都拉近了。
即便造价高昂，即便施工难度极大，这依然是必须要啃下来的硬骨头。毕竟基建的意义往往就在于此，把不可能变成可能，让原本偏远的地方也能享受到和外界一样的流通效率。那种在盘山路上蜗牛爬的日子，总得有个头，而这七十多亿砸下去，换来的就是当地人以后几十年甚至上百年的便利通行，这就是国家在做基础设施建设时最朴素的考量，只要能让老百姓生活得更方便，这笔账就不算亏，毕竟谁都想过上出门就是平坦大路的日子，而不是一辈子被大山困住走弯路。
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