宁德时代专门给碳中和开了场发布会，图什么？

界面新闻记者 | 高菁

8月17日，福建宁德，宁德时代(300750.SZ/03750.HK)举办了一场没有新品的发布会。

台上没有电池参数，没有价格惊喜，没有量产时间表，宁德时代却把众多专家学者、产业链企业、国内外媒体请到了现场。他们专门为“碳中和”举办了一场发布会，这在锂电池行业并不多见。

2026宁德时代核心运营碳中和发布会，拍摄：高菁

宁德时代在会上宣布，已于2025年底实现核心运营碳中和，并成为全球唯一在TWh级出货规模下实现核心运营碳中和的电池企业。与此同时，该公司也首次系统披露了面向2035年的价值链碳中和行动路径。

核心运营碳中和指企业自身生产运营环节(范围一、范围二)的碳中和，价值链碳中和则进一步覆盖上游供应链和下游使用回收等全链条(范围三)的碳中和。

据宁德时代副总经理、董事会秘书、可持续发展委员会主任蒋理介绍，目前，宁德时代产品全生命周期超过80%的碳排放来自供应链环节，供应链碳排放总量超过核心运营的5倍。

为实现价值链碳中和，自2027年起，宁德时代新供应商准入新增“碳足迹”强制性指标，供应商年度审核加入“可再生能源比例“、“单位产品能耗”等碳排考核指标。

且在同等条件下，低碳供应商获订单倾斜和长期协议保障。与此同时，宁德时代也在材料创新、绿电替代、回收闭环等环节同步推进。

谈及背后动机，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在发布会上指出，欧洲最近经历了最热的6月，巴黎气温超过40度，气候变化是真实发生的危机。

与此同时，工业化、电动化，以及人工智能的发展持续推高全球能源和电力需求，碳排放随之增加。

曾毓群引用了一句中国老话：要留方寸地，留与子孙耕，“我们所从事的事业，就是要把碳排放减少。”

更多人真正好奇的问题是，对于这家全球电池霸主而言，碳中和究竟能起到什么实际作用？

国内层面，政策红线已经划下。

2024年开始实施的《碳排放权交易管理暂行条例》，使得碳配额履约从部门规章升级为行政法规。今年年初，依据该《条例》，宁夏一家企业因未足额清缴碳排放配额，被处以4.24亿元罚款，成为《条例》实施后全国首例亿元级碳履约罚单，违规成本大大提升。

此外，根据《节约能源法》第七十二条，生产单位超过单位产品能耗限额标准用能，情节严重且逾期未治理的，可被责令停业整顿或关闭。

与此同时，“十五五”规划纲要草案提出六方面109项重大工程项目。其中，推动绿色低碳转型的专项有18项。华创证券研报指出，对比“十四五”时期，“十五五”更侧重产业，现代化基础设施以及绿色低碳。

海外市场同样给出了清晰的信号。

在国内价格战仍在持续的当下，海外市场凭借着更高的利润和更大的空间，已成为中国锂电池企业的必争之地。

今年上半年，宁德时代境外收入871.29亿元，占总营收31.46%；境外业务毛利率29.97%，显著高于境内业务的21.16%。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，上半年，国内动力电池累计出口122.7 GWh，同比增长50.3%，增速显著快于上年同期的26.5%；储能电池累计出口58.6 GWh，同比增长28.5%。

锂电池出海绕不开碳中和。

据中国工程院院士凌文介绍，截至目前，全球已有172个国家设定碳中和目标，有114个国家已建立法律/政策体系，包括立法框架、碳排放交易体系、脱碳制度等。欧盟《新电池法》等海外法规对中国电池出口形成了硬性约束。

在前述行业背景下，宁德时代的碳中和布局已并非孤例。国内包括比亚迪(002594.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、中创新航(03931.HK)、远景动力在内的主要锂电池企业近年来均已将碳中和纳入战略议程，但进度和目标各有差异。

制图：高菁

罗兰贝格副合伙人、能源行业首席专家傅强向界面新闻表示，出海是当前国内锂电企业布局碳中和最直接的驱动力之一。

他指出，欧盟电池法规已经将碳足迹、原材料尽职调查、再生材料和电池护照纳入全生命周期监管。中国企业未来出口的不只是电池产品，还必须同步提供可追溯、可核验的碳与供应链数据。

与此同时，国际客户减排目标、国内绿色制造政策和资源循环需求也在共同推动转型，因此碳管理正在成为锂电企业国际化的基础能力。

傅强称，短期看，绿电采购、设备改造、碳核算和供应商管理都会增加成本；长期看，这些投入能够转化为市场准入、能效改善、数据能力和低碳供应链优势。

随着碳足迹逐步进入海外法规和整车企业采购评价体系，行业转折点已经出现，但不同区域和客户的需求强度仍有差异。真正的竞争优势不在于获得多少认证，而在于能否实现可核验、可持续且具备经济性的实际减排。

中国碳中和五十人论坛副秘书长吴宏杰的观点略有不同。他向界面新闻表示，国内锂电企业的碳中和布局，初期是由“出海刚需”驱动，现在更多是在国家大的双碳战略下，企业未来可持续发展的内生动力所决定的。

“企业提前布局碳中和，可以增强绿色管理能力，增强企业绿色研发能力，增强获取绿色资源的能力，增强机会获取的能力，增加成本与竞争优势。”

宁德时代是全球动力和储能电池龙头，已连续九年位居动力电池装车量榜首，第五年位列储能电池市场份额首位。

不过，随着二、三线动力电池厂商猛烈追击，车企引入二供、三供，宁德时代在动力电池市场的地位面临一定威胁；在储能竞争侧，竞争对手也在持续扩张产能，宁德时代主营业务毛利率承压。

今年上半年，宁德时代动力和储能电池业务的毛利率为20.63%和23.96%，分别同比下滑了1.78和1.56个百分点。

今年4月，宁德时代总市值还曾一度突破2万亿元。目前，该公司的最新总市值已回调至1.8万亿元。单纯依靠电池业务似乎已难以支撑市值进一步突破，开辟新增长曲线成为必然选择。

在去年5月宁德时代港股上市仪式上，曾毓群曾表示，“宁德时代不只是电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。”

在此次核心运营碳中和发布会上，曾毓群也明确将宁德时代定义为零碳科技公司。

当一家公司将自己定义为零碳科技公司时，碳中和就不再只是一个目标或约束，它本身就是业务。

在宁德时代此次披露的碳中和行动路径中，该公司旗下多个主营业务之外的业务平台都找到了合适的发展位置。

据宁德时代介绍，公司依托2022年上线的时代碳链系统，构建锂电行业首个覆盖“矿产开采-原料精炼-材料合成-部件制造”的全链路碳数据追溯平台。

在此基础上，宁德时代围绕原材料研发、原材料生产、物流运输、回收四大环节，制定了减碳行动计划。

其中，在原材料生产环节，宁德时代计划推进供应链企业绿电使用，通过子公司时代绿能帮扶供应商构建分布式光伏。截至目前，在供应链范围内，宁德时代已推动建成光伏项目超60个，发电量突破4.5亿kWh。

物流运输环节，宁德时代计划联合旗下重卡换电企业时代骐骥构建零碳物流方案。宁德时代计划于2027年实现核心供应商运输干线试点100%电动化，以及各电池生产基地入场车辆100%电动化。

此外，在回收环节，宁德时代计划加速建设全球电池回收网络。这为宁德时代第三大业务板块电池材料及回收业务提供了增长空间。

吴宏杰指出，随着双碳任务的推进，以及新技术的不断快速迭代，碳中和会催生大量新的技术以及产业的成熟，为锂电行业以及其他行业开辟许多新的业务增长空间。

在傅强看来，锂电池行业的碳中和推动了电池回收、再生材料、碳管理软件、绿电交易和综合能源服务形成新的市场需求。相比单纯的碳核算和认证，更具长期价值的是能够降低材料足迹、提高资源循环率，并将减碳与降本相结合的技术和业务模式。

“未来，锂电池行业竞争将从单一的电池制造，延伸至材料、能源、数据和回收四条价值链，形成多维度竞争。”傅强说。

不过，愿景虽好，挑战同样清晰。

吴宏杰向界面新闻指出，宁德时代实现全价值链碳中和仍面临多重考验：价值链企业所处地域绿色能源资源禀赋差别较大，不能完全保证绿电的充分供给；各类双碳创新技术的推出速度，未必能跟上全价值链碳中和的急迫需求；此外，价值链企业种类多，与宁德时代的粘性强弱不同，如何管理与激励不同粘性的企业，也相当考验宁德时代的协调能力。

傅强则更直接地将挑战指向供应链，他表示，最大挑战不在电池工厂本身，而在上游矿产、冶炼、材料加工和物流等难以直接控制的环节。

目前宁德时代产品全生命周期超过80%的碳排放来自供应链，因此2035年目标能否实现，关键取决于供应商数据的真实性、可溯源程度、绿电可得性以及减排成本如何分担等问题的解决。

（界面新闻记者田鹤琪对此文亦有贡献）