广东
文源 | 源Auto
作者|潘卓伦
如果要总结日本车的精髓，整车省油耐造，以及车厢布局脑洞大开是两大核心。
因为自身不产油、地方小等环境因素，日本人造车致力于将这两个方向的技能点满。所以我们会看到百公里油耗不到5升的丰田混合动力车，还有能将后排秒变货拉拉甚至大床房的日产、本田MPV。
时至今日，一众主流日系车企依然在围绕这两大卖点研发新车，不过，由于丰田、本田、日产的电动化转型都不太顺畅，所以哪怕在日本本土，最能体现日系车精髓的更多还是燃油车以及不能插电的混动车。
日产Serena Multi-Bed
也许是看到了这个市场空档，已经和丰田、本田合资造车二十多个年头的广汽，开始将上述日系车独步车市的产品思路融入自家的电动化新车上。从结果看，如果能把这些广汽新车出口到日本，即使和日系车的强项正面刚，相信会让日本人也服气。
例如源Auto日前抢先体验的启境GX7，作为一款五座SUV，其后排可以全电动“一键成床”变成一张平整的准1.8米宽大床，在车上睡觉休息的这个场景里，体验远超行业主流的零重力座椅和贵妃榻等方案。
启境GX7
纵观全球车市，能与启境GX7后排这张床相提并论的，大概只有日本本土市场限定的日产Serena Multi-Bed。该车最早在2020年上市，最大卖点是后排内置可折叠硬质床板，车型销量如何有待考究，但Serena在2025年中期改款后Multi-Bed车型依然保留，至今仍在销售。
虽然论床的大小和平整度，日产Serena Multi-Bed还能和启境GX7一战，但考虑到后者是一款配备50度以上大电池的增程式混动车，其在“躺平”场景下的舒适性要碾压前者。
启境GX7
首先，启境GX7可以更好地实现空调自由，其次，由后排座椅直接展开而成的大床舒适度也远非硬质床板可比，再加上启境GX7上还有投影仪等设备，如果说启境GX7是车界亚朵，那么日产Serena Multi-Bed大概就是车界七天的水平。
值得一提的是，启境GX7作为一款中大型SUV，其油约6L/100km（工信部WLTC工况），与尺寸更小重量更轻的Serena Multi-Bed的2026款车型官方WLTC油耗不相伯仲。
除了启境GX7，广汽传祺今年6月推出的向往E8 PHEV也有类似特点。
传祺向往E8 PHEV（第三排收纳状态）
作为一款MPV，传祺向往E8 PHEV的第三排座椅支持电动翻折并完全收纳到地台下方，这样的设计与本田奥德赛、丰田赛那等广汽系经典日本MPV一脉相承。另外，传祺向往E8 PHEV在电池没电的时候综合油耗为每百公里4.98升，假如电池有电，更能实现0.46L/100km的油耗。
一定程度上说，称传祺向往E8 PHEV为新能源时代的本田奥德赛也不为过。而且，传祺向往E8 PHEV的定价还比本田奥德赛实惠，前者官方指导价18.98万元起，后者23.58万元起。
如果将视野再放宽一点，广汽传祺即将推出的硬派插电混动越野车越7，也因为出色的设计以及硬件规格被称为广汽版三菱帕杰罗山猫。
传祺越7
在今年陆续推出一系列颇具日系车精髓新车的背景下，启境和广汽传祺都成为广汽集团年内销量的惊喜。以启境为例，根据天眼查APP披露的数据，这个由华为和广汽打造的新品牌在首款车型上市的第一个月就交出超过2000辆的月销成绩，而广汽传祺今年1—7月的累计销量更同比逆市增长近10%。
将日系车灵魂注入国产电车的“身体”里，也许这会是广汽走出低谷的路径之一。
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