四川
十年前，地沟油让人想到地摊、黑作坊和餐桌上的恐惧。十年后，它成了海外买家抢着要的香饽饽。
2026年上半年，中国地沟油出口量飙到177万吨，同比暴涨40%。有企业负责人直接说：“新单子我们真不敢接了，产能都排到2027年了。”天上飞的飞机，正在把地沟油的身价抬上天。
地沟油凭什么翻身？答案在天上。全球都在减碳，航空业躲不掉。飞机要飞就得烧油，烧油就有二氧化碳，只能找更环保的替代燃料，也就是可持续航空燃料SAF。
废弃油脂加工成工业级混合油，再往下走就是SAF。跟传统航煤比，SAF全生命周期能减少60%到88%的温室气体排放。而用地沟油做的生物燃料，比传统化石柴油减排80%以上，其他植物油基生物柴油减排率只有36%到58%。同样烧一吨，地沟油做的SAF，减碳效果甩开大豆油、菜籽油几条街。
价格和销量一起往上冲。山高环能披露，2026年一季度UCO销售均价7714元/吨，同比上涨8.3%，现在含税价已经突破8000，创近几年新高。上半年出口均价也涨了8.23%。单看6月，UCO出口47.31万吨，同比暴增80.6%，环比增长52.5%，是2017年以来最高纪录。这哪还是地沟油，分明是液体黄金。
全球航空脱碳的硬指标，把需求推爆了。欧盟《ReFuel EU Aviation》法规要求，2025年起从欧盟机场起飞的航班，燃料里必须强制添加SAF。美国《通胀削减法案》给SAF高额税收抵免，每加仑最高1.75美元。可全球SAF产量2026年预计才240万吨，占航空燃油总消费量连1%都不到。
供需缺口巨大，原料价格自然疯涨。加上中东冲突升级，国际原油冲破100美元，欧美的采购需求彻底炸了。美国目前仍然是UCO进口最多的，今年1到5月，中国出口近137万吨UCO，前三名是美国7.45万吨、荷兰5.14万吨、意大利3.25万吨。
很多人会问，中国自己航空市场这么大，为啥不先用？不是不想用，是以前用不起，也因为钱没花到位。中国年民航煤油消耗量超3500万吨，若国内启动2%到5%的常态化掺混，本土年需求就高达70到180万吨。以前大量出口，是因为UCO在国外价格更高。
但情况正在变化。2024年12月起，中国取消了UCO的13%出口退税，不再补贴低价出口原料。国内企业已突破技术垄断，掌握自主航空燃料生产技术，具备向波音、空客和国产C919直接加注的合规资质。2026年上半年，国内废弃油脂内销占比从历年常态的35%到40%，上升到45%到48.5%。
过去中国相当于“卖廉价粗粮”，欧美买回去加工成高端航空绿色燃料，转手卖出2到3倍的高价。现在我们自己建厂精炼，把高附加值的加工利润和税收全留在国内。
中国废弃油脂产量占全球近一半，国内需求提升后出口货源减少，海外企业要来抢原料，我们的国际议价能力也跟着增强。2026年底国内SAF产能预计攀升至380万吨/年，规划到2030年可再生燃料总产能将突破1100万吨，其中SAF占比超70%。届时中国将成为全球第二大乃至最大的生物燃料生产国。
十年前，地沟油让人想到的是餐桌上的恐惧。十年后，地沟油让人想到的是码头、期货和天空中那道绿色的航迹。这波翻身，谁看了不说一句：真香。
你觉得地沟油该优先出口赚钱，还是先满足国内航空需求？这算不算废物利用的天花板？评论区聊聊你的看法。点个赞，转给还觉得地沟油只能害人的朋友。
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