北京
国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·托姆巴西斯近日向包括Autosport在内的媒体透露，F1现行的五秒预启动程序预计将在2027赛季继续保留。这一表态意味着，围绕发车流程的争议在经历了一个赛季的磨合后，基本尘埃落定。
争议源于冬季测试，妥协方案成定局
这一程序的出台源于本赛季巴林冬季测试期间出现的实际问题。当时，多支车队在练习发车时遇到困难，随即在围场内引发了政治层面的讨论。不少车队希望在发车程序中获得更多时间来提升涡轮增压器转速，但法拉利对此持反对态度——其较小的涡轮尺寸让意大利车队在起步阶段拥有竞争优势。
最终各方达成的妥协方案，即是在所有赛车完成暖胎圈并停稳后，通过格栅上的蓝色闪烁灯发出五秒警告的预启动程序。法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔在程序引入后曾明确表示，这是跃马军团愿意接受的极限，并直言“够了就是够了”。
安全担忧已化解，程序保留有据可依
托姆巴西斯解释称，保留这一程序并非出于安全考量，而是为了应对不同赛车抵达发车格时间不一的问题，确保车手有充分时间准备一次正常的起步。“我认为这更多是出于流程稳定性的考虑，电气部分才是真正的安全议题。”他补充道。
托姆巴西斯所指的安全议题，是国际汽联为防止墨尔本站揭幕战事故重演而建立的安全网。在那场比赛中，利亚姆·劳森从发车格起步时速度极慢，弗兰科·科拉平托惊险地避开了他。据托姆巴西斯介绍，国际汽联从该事件中吸取了教训，自四月底讨论迈阿密站技术方案以来，一直在研发紧急恢复系统，通过电气部件帮助起步过慢的赛车，避免熄火等风险。
“低功率起步检测”系统成新安全屏障
这套系统被称为“低功率起步检测”，能够识别车手松开离合器后赛车加速异常缓慢的情况。一旦触发，系统将自动启动MGU-K（动能回收电机）的部署，确保赛车获得最低限度的加速度，从而降低追尾风险。这一技术手段从硬件层面为发车环节提供了额外保障，也让预启动程序得以在安全框架内继续沿用。
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