四川
8月18日，电氢智运（南充）机器人技术有限公司南充基地负责人王烽安掏出手机，轻轻一按，停在测试车间中央的一辆无人驾驶运载车缓缓启动，转向、加速、刹车，一气呵成。随后，他在手机上设定了一条模拟路线，运载车便沿着地面标识线匀速前行，到点自动停下，精准得像是被一根无形的线牵着。
电氢智运（南充）机器人技术有限公司生产车间。
“这是1.0版，现在已经升级到2.0版了。”王烽安收起手机，走到物流车旁拍了拍车身，“别看它长得像个小货柜，肚子里装的可都是硬科技。”
这辆无人驾驶运载车，由电氢智运（南充）机器人技术有限公司自主研发制造。2026年3月，这家企业通过项目路演正式签约落地仪陇经开区光华工业园区，4月开工、6月竣工，短短三个月，1.5万平方米的无人驾驶运载车智造中心拔地而起。
在测试车间一角，有一间特别的“标定间”，墙壁上密密麻麻张贴着大小不一、排列各异的二维码。“这些都是给运载车‘考试’用的。”企业一名技术人员带着记者走进标定间，“每辆车出厂前，都要在这里通过识别测试，确保视觉系统能精准读取各类标识。从标准二维码到特殊尺寸、不同角度的标贴，它都得认得出、读得准。”话音刚落，一辆测试运载车缓缓驶入，车身上的摄像头对准墙壁，连续扫码、识别、验证，全过程不过几秒。
在车间另一侧，记者看到一面展示板，上面详细描绘着企业的技术蓝图：AI多智能体协同、AI物流大模型、全无人工业物流场景解决方案。据了解，电氢智运在南充做的不仅是一台车，更是一整套无人化物流生态。通过多类型智能载体的稳定接入，企业正构建起立体化的空天地多智能体协同网络，从轻量作业到重载运输，从精细操作到大型工程作业，覆盖全场景的无人化方案正在这里一步步从蓝图走向现实。
电氢智运（南充）机器人技术有限公司生产车间。
一旁的补能区，几辆运载车正停在充电桩前补能。“这是电氢耦合多元动力系统的一部分，支持快充和换电两种模式，配合调度算法，可以实现7×24小时不间断作业。”技术人员补充介绍。
据了解，目前配送行业的智能化升级呈现明显的“两头热、中间冷”格局——轻的一头，快递无人小车竞争日趋内卷；重的一头，矿山港口无人重卡市场容量相对固定。而载重3至35吨、服务于工业园区内部高频短驳运输的广阔地带，却长期处于无人化的真空地带。场景碎片化、需求非标化，让这个万亿级增量市场成为一块难啃的“硬骨头”。而电氢智运切入的，正是这片“中间空白”。
“我们不做乘用车，只做运载物流车。工业园区里，物料搬运是个刚需，但大车进不来、小车装不下、人工成本高——我们的无人车刚好能填这个空。”王烽安说，作为国内首家聚焦3至10吨级无人驾驶运载车研发制造的科技型企业，电氢智运的赛道精准而细分，工业园区内部物料短驳、厂区配套物流、危险废弃物转运，正是他们的主战场。
据了解，电氢智运现有员工50余人，购置了智能化生产设备共80余台（套），并已完成首批10名班组长培训，8月底将正式投产，年产能预计达3000辆。在员工与设备逐步到位的基础上，订单也已同步跟进——目前企业接到订单超1亿元，意向订单2亿元。
“我们是来填空的，更是来开路的。”王烽安表示，南充基地的投产，只是一个开始——企业真正要做的，是让“南充造”无人运载车跑进全国每一个需要它的厂矿、园区，把工业物流的“无人化”从概念变成可复制的现实。
来源 | 南充日报、南充融媒
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