重庆
近日，鸿蒙智行问界官宣一款复刻旗舰M9设计的儿童车即将上市，这款被网友戏称是“M0.9”的儿童车迅速引发热议。放眼行业，推出品牌专属儿童电动车的车企不止一家，特斯拉、奔驰、保时捷、小米等，都有相关产品落地。这可不只是开发一款网红玩具那么简单，在汽车消费转入存量市场的背景下，此举被视作车企着眼争夺未来客源，提前锁定“下一代”用户的未雨绸缪。
特斯拉先后推出Cyberquad儿童四轮越野车、儿童平衡车等产品；小米汽车也推出过复刻SU7造型的儿童电动跑车。传统豪华品牌方面，奔驰、保时捷等大多采用授权合作模式，推出复刻量产车型的儿童电动车、婴儿推车等周边产品。这类儿童产品不属于机动车，无法合法上路行驶，本质属于品牌衍生消费品，大多延续品牌家族化外观设计，部分产品加入家长遥控、速度限制、智能互联等安全配置，主要通过品牌官网、线下体验门店面向车主及亲子客群销售。
车企扎堆布局儿童出行赛道，并非单纯做营销噱头，核心是把品牌触达消费者的时间节点大幅前置。过去汽车品牌营销大多聚焦具备购车能力的成年人群，而儿童产品能够面向亲子家庭，在孩童成长阶段完成品牌认知的初步植入，搭建起“孩童启蒙—青年首购—家庭换购”的全生命周期用户链路，为品牌储备远期潜在消费群体。
国内乘用车市场已经全面进入存量竞争阶段，价格战持续加剧，单纯依靠整车销售的盈利模式压力持续增大，主机厂纷纷谋求从单一汽车销售商，向全场景出行服务商转型。对比可以发现，传统豪华品牌的儿童产品，多数属于IP授权衍生品，更加偏向彰显品牌调性；国内新能源车企则更多将其纳入家庭生态闭环，看重对现有车主的黏性提升价值。
对于线下渠道而言，儿童衍生产品也具备现实商业价值。儿童车摆放在展厅，能够吸引亲子家庭到店，延长用户驻店时间，丰富门店陈列品类，带来非车业务的增量，优化4S店、体验中心的营收结构。与此同时，这类产品也能够柔化品牌形象，补齐家庭亲子场景体验短板，推动品牌走向年轻化。
不过儿童车本身的直接销售规模有限，很难成为车企主要营收来源，更多价值体现在品牌、用户运营层面。产品也需要符合玩具行业的安全监管标准，不能简单照搬整车的宣传逻辑。
当下汽车行业的竞争，已经不局限于整车参数、硬件配置的比拼，逐步延伸至用户全生命周期心智争夺。儿童出行赛道只是一个缩影，未来会有更多车企拓展多元化衍生产品，把品牌影响力渗透到家庭日常生活的更多场景。但品牌能否真正转化远期潜在用户，最终依然要回归整车产品力、服务体验本身，衍生产品只能作为补充手段。
上游新闻 罗孝帝 实习生 程思语
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