北京
本文作者——仇明远｜财经撰稿人
几年前，如果有人告诉我，中国汽车会在澳大利亚把丰田逼到只剩几百辆的优势，我大概率觉得这是在做梦。
毕竟澳大利亚汽车市场长期是日系、韩系和美系品牌的地盘。可2026年6月，比亚迪在澳洲卖出18881辆，只比丰田的19124辆少243辆，月度市场份额达到13.5%，丰田是13.7%。比亚迪2022年才正式进入澳洲市场，四年时间，从一辆也卖不动到一个月卖1.88万辆。这已经不是“国产车出海”。更像是国产车直接跑到别人主场抢座位了。
从0到月销1.88万辆，比亚迪市场份额几乎持平丰田
这里先来说2组数据
18881辆是比亚迪今年6月的单月纪录，当月距离丰田只差243辆；而今年前7个月，比亚迪累计销量已经超过6万辆，市场份额达到约8.5%，排在澳大利亚品牌销量第二位，仅次于丰田。
虽然7月比亚迪销售量下降了，但同比增速却达到了70%以上。
比销量更猛的，是比亚迪的发展速度。
2022年，比亚迪带着Atto 3进入澳大利亚；2025年全年销量已经达到52415辆；今年上半年直接做到52335辆，半年几乎追平去年全年。
这成长速度，多少有点像刚转学来的学生，第一学期还在找教室，第二学期已经坐到年级第二了。
一个人走的快，一群人走的稳，中国车企都很能打
如果只有比亚迪卖得好，还可以解释成一家企业特别能打。但现在澳大利亚市场出现的是一群中国品牌往前冲。
今年7月销量榜前十里，除了排名第二的比亚迪，还有奇瑞、长城和MG；吉利已经冲到第11名，同比增长652%。更有意思的是，前十名里多数日本、韩国、美国车销量都在同比下降，而中国品牌大多还在增长。
今年2月，中国甚至首次超过日本，成为澳大利亚单月最大的汽车进口来源地；过去12个月，BYD、GWM、奇瑞、MG已经有4个中国品牌进入当地前十。
这说明消费者心里的那道坎正在松动。
以前看到“中国车”，先问是不是靠谱吗，现在越来越多人开始问多少钱和配置有什么。
这两个问题一换，国产车机会就来了。
提到中国新能源车崛起，就不得不提油价
今年澳大利亚汽车市场还有一个重要变量：油价。
国际能源供应紧张之后，当地燃油价格明显上涨。ABC采访中，比亚迪和长城都表示，电动和混动车型的咨询与销量明显增加；消费者越来越关心的，不是环保口号，而是一年到底能少花多少油钱。
路透的数据更直接：今年以来澳大利亚汽油进口量下降约15%，而中国电动车进口额同比激增近200%。
这时候中国车最大的武器就出来了：便宜，而且配置还多。
同样预算，传统燃油车可能给你发动机、变速箱和一个品牌Logo；中国新能源车已经开始往里面塞大屏、智能座舱、辅助驾驶、快充、电动座椅甚至各种舒适配置。
消费者算完账，很容易产生一个朴素的问题：
我为什么要花更多的钱，买更少的配置？
中国车的两大王牌优势：配置和交付时间
汽车销售还有一件特别现实的事——你得有车。
今年燃油价格上涨后，比亚迪澳洲订单一度迅速增加，公司随后把运输量大幅提高，甚至用自己的滚装船一次增加运来近5000辆比亚迪和腾势车型，以缩短交付时间。
这一点其实特别重要。
爱情可能经得起等待，买车通常不太行。说个事实，别的品牌要3个月交车，中国车只要4周，你选哪个？
除了交付时间，国产车的配置也是碾压同行的存在。
电池要卷，快充要卷，智能驾驶要卷，座舱要卷，价格还得卷。别人四年换一代，中国品牌可能两年已经把配置卷了两轮。
澳大利亚消费者一比较，差距自然越来越明显。
结语：发展势头很猛，但压力依然很大
当然，现在开香槟还太早。
7月份比亚迪销量已经从6月的18881辆回落到7857辆，丰田仍然以20409辆遥遥领先。6月份那种只差243辆的场面，比亚迪自己也承认短期内很难经常复制。
更重要的是，中国品牌进入澳洲时间还短。
长期可靠性、二手残值、维修网点、零部件供应、品牌信任，都需要时间证明；随着电动车快速增加，澳大利亚汽车行业还在担心公共充电设施跟不上销量增长。
而且中国品牌自己之间也会越来越卷。
但不管怎么说，从2022年初来乍到，到2026年单月18881辆、距离丰田只剩243辆，中国汽车已经证明了一件以前很难想象的事：
国产车出海，已经从“能不能卖”走到了“能不能拿第一”。
这一步，真的不一样了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
