上海
汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，LG新能源位于密歇根州首府附近的新电池制造工厂，最初是为通用汽车的电动汽车生产电池而设计的。
（图片来源：汽车新闻）
这一计划在2024年底发生了变化。当时汽车制造商意识到电动汽车需求的增长速度远不及预期，通用汽车将其在这家合资工厂的股份出售给了LG新能源。与此同时，电网和人工智能数据中心对储能系统的需求，为电池制造商带来了新的商业机会。
强劲增长
LG新能源北美总裁罗伯特·李（Bob Lee）表示，这一转变使该公司在“强劲增长”的储能系统新兴市场中占据了更稳固的地位。这座位于底特律西北约95英里（约153公里）的新工厂，还将为新的汽车客户——丰田生产电动汽车电池。
李在兰辛工厂投产仪式前表示：“对我们来说非常幸运的是，储能市场一直在快速增长，这为我们创造了一些需求。只要我们快速调整方向，就能充分利用工厂产能，并实现产能爬坡。”将电池业务转向储能的并不只有LG新能源。大约一年前，当特朗普政府取消购买或租赁新电动汽车的联邦税收抵免后，美国电动汽车普及率本已低于预期的增长，变成了需求骤降。
汽车制造商在削减电动车型阵容或减产以避免库存过剩的同时，突然出现了产能过剩。例如，福特汽车公司表示，将投资20亿美元，将肯塔基州一座规划中的电动汽车电池工厂改造为生产储能系统电芯。通用汽车和LG新能源目前在田纳西州的一家合资工厂生产储能电池。此外，通用汽车还表示，计划从2028年起与合作伙伴Peak Energy一起，生产用于储能系统的钠离子电池电芯。
李表示，随着公用事业公司和发电企业寻求缓解国家电网压力的方法，对储能系统的兴趣日益增加。LG新能源预测，到下一个十年，美国能源需求将持续稳步攀升，人口增长、老化热力发电设施的退役以及电动汽车充电等都是推动因素。
波动的需求
李指出，电池储能系统可以储存和释放电力，以适应不同的用电需求和电价波动，减缓用电量的大幅波动，并减少基础设施更新所需的资本投入。其中，加州和德克萨斯州的公用事业公司在这些应用上的增长最为显著。
他表示，全美范围内的人工智能数据中心将同时增加对能源和电池储能系统的需求。
李说：“我认为，面向未来的任何投资，储能都将是其中的重要组成部分。这是一个新兴市场，但我认为整体结构看起来非常乐观。”
该公司表示，兰辛工厂全面投产后将雇用约1700人，电池产能将超过35吉瓦时。李说，它将成为LG新能源北美运营的关键一环，也是新技术和制造工艺的试验场。
LG新能源表示，到今年年底，该公司预计全球储能系统电池产能将达到60吉瓦时，其中超过80%（约50吉瓦时）将来自仅五座北美工厂。兰辛工厂加入了该公司在密歇根州霍兰的第二家工厂，后者率先扩展了储能电池制造业务。
至关重要的是，该公司预计其北美整体储能系统业务将在第四季度实现盈利。
电池生产
储能系统电池采用磷酸铁锂化学体系，这与电动汽车电池常用的镍钴锰化学体系不同。
据LG新能源介绍，其兰辛工厂将同时生产两种类型的电芯。镍基电芯将用于丰田在肯塔基州生产的即将推出的Highlander EV。
李表示，由于电池储能系统是固定式的，电芯不需要像电动汽车那样高的能量密度。这使得重量更大但成本更低的磷酸铁锂化学体系非常适合储能应用。
李表示，公司预计兰辛工厂的产出将在汽车电池和储能电芯之间各占一半。在储能方面，LG新能源正在与总部位于底特律的电力公用事业公司DTE Energy以及储能领域的其他客户合作。
LG新能源美国储能事业部Vertech的销售与营销副总裁德文·威尔逊（Devon Wilson）表示：“即使在没有AI数据中心热潮之前，我们就已经在关注大量的项目储备。因此，我认为这只是在上面锦上添花。”
威尔逊说：“谁知道AI数据中心在接受度和部署方面会朝哪个方向发展。我们的重点是满足能源需求，无论它在哪里。”
总结
新能源行业正在从“政策驱动、单一市场”走向“多场景驱动、市场化竞争”。企业的生存法则不再是“抱紧一个大客户”，而是“保持技术弹性、客户多元化和对宏观政策的敏锐对冲”。
（编译：全球汽贸网Reset）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
