海外部署超4000辆，小马智行如何拼出Robotaxi出海闭环？

作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

一、从萨格勒布到欧洲五城 小马智行与Uber共建Robotaxi车队

二、从技术验证到千辆部署 小马智行为何获得Uber加码

三、车队规模扩大 小马智行“双引擎”开始转动

结语：Robotaxi进入“规模运营”阶段

车东西8月19日消息，日前，小马智行与全球出行平台Uber宣布进一步扩大战略合作，计划在欧洲5座城市部署超过2000辆小马智行Robotaxi，这也是欧洲规模最大的Robotaxi部署计划之一，而由此小马智行海外部署计划合计超4000辆。

此次小马智行与Uber的合作将以克罗地亚萨格勒布现有商业化运营为基础，扩展至包括萨格勒布在内的5座欧洲城市。

▲小马智行创始人兼CEO彭军（右）与Uber CEO Dara Khosrowshahi（左）

与此同时，萨格勒布Robotaxi服务即将接入Uber平台，用户通过Uber App即可呼叫小马智行Robotaxi。

从萨格勒布单城运营到欧洲5城、超过2000辆，小马智行与Uber的合作正在跨过一个关键节点。

双方针对同一套技术、产品和运营模式为何能在多个城市快速复制？

在这套合作中，小马智行提供L4级虚拟司机、经过规模化验证的用户体验和运营经验，Uber提供用户触达、叫车、支付、客服及混合运力网络，日常车队管理由双方选定的本地合作伙伴负责。

对此，技术、平台、运营被组织进同一套“共建车队”体系。

小马智行正与海外合作伙伴一道，把在中国市场验证过的自动驾驶技术、量产产品和商业化能力复制到更广阔的海外市场。

此次扩张，小马智行与Uber合作，探索出了一种由技术方和出行平台共同参与的“共建车队”模式。

与全链条自营相比，这种分工可以减少重复建设。

小马智行无须在每座海外城市从零搭建出行平台和完整的线下运营体系，Uber也不必自行研发L4自动驾驶系统。

双方可以在各自能力基础上，引入熟悉当地市场的合作伙伴，推进车辆管理及城市运营，车辆资金投入和资产归属也并非采用固定方案。

按照双方披露的合作框架，各参与方可以根据当地市场条件承担多重角色，车辆由谁投入、资产由谁持有，可以结合具体城市灵活安排。

这使同一套合作模式能够适应不同市场，而不是为每座城市重新设计一套业务架构。

当然，共建车队并不等于绕开本地化工作，Robotaxi进入新的国家和城市，仍需推进监管沟通、车辆准入、测试验证和运营许可，而这部分工作正好是当地合作伙伴，特别是Uber这样丰富经验合作伙伴的优势，小马智行再利用自身技术及运营优势针对当地道路环境、交通规则和用户需求进行产品适配。

当地合作伙伴的价值，在于补充城市资源和运营经验，提高项目落地效率。小马智行仍需负责自动驾驶系统的安全、稳定和持续迭代。

从此前的经验来看，萨格勒布已经完成了这套模式的前期验证。

▲小马智行Robotaxi在欧洲

萨格勒布已经完成了这套模式的单城验证，今年5月，小马智行、Uber与克罗地亚本地公司Verne合作，在当地推出商业化Robotaxi服务。

接下来，三方要验证的，是这套模式能否适应不同城市的道路、监管和运营环境，从单城落地走向区域复制，这正是“共建车队”的核心价值，各方重新组合已有能力，从而降低进入新市场的资金压力和执行复杂度，为Robotaxi由单点落地走向区域规模运营提供基础。

Uber扩大与小马智行的合作，核心原因并不复杂，平台需要能在欧洲路况复杂的老城区提供服务、能在雨天等叫车高峰时段接单、而硬件和运营总成本足够低的Robotaxi运力。

小马智行已经完成了从技术测试到商业运营的跨越。

目前，小马智行已在北京、上海、广州和深圳开展全无人Robotaxi商业化运营，拥有1975辆Robotaxi。

同时，小马智行全球自动驾驶路测里程超过1亿公里，其中全无人驾驶路测里程超过4000万公里。

复杂道路、真实用户和常态化运营，共同检验了其自动驾驶系统的安全性与稳定性。

但对于Uber而言，技术能够跑通只是基础，将Robotaxi接入出行平台，还要保证车辆能够在打车需求最旺盛的复杂核心城区长期稳定服务、风雨无阻，且乘坐体验能够被用户接受，车队规模扩大后服务质量不会下降。

小马智行在国内一线城市积累的用户体验和规模车队运营经验，满足了Uber在欧洲运营的高要求，从而成为Uber在欧洲最大的自动驾驶合作伙伴。

▲小马智行Robotaxi在中国

技术之外，商业化能力同样关键。小马智行第七代Robotaxi已在广州、深圳实现单车盈利，说明其Robotaxi不仅能够完成全无人驾驶，也开始跑通收入与成本之间的平衡。

对Uber来说，只有单车经济模型成立，自动驾驶运力才可能从少量示范车扩大为持续运营的千辆级车队。

支撑规模扩张的另一项能力，是车规级量产。

小马智行第七代Robotaxi已经具备规模化生产和部署能力，其技术、安全、用户体验及成本控制均经过实际运营检验。

相比针对单个项目改装的测试车辆，标准化、可量产的Robotaxi更适合跨城市复制，也能为后续车辆补充和车队运营提供稳定基础。

在量产能力之外，成本优势进一步扩大了小马智行的规模部署空间。

小马智行创始人兼CEO彭军此前表示，小马智行的车辆成本约为Waymo的四分之一至五分之一，这一差距来自技术研发、供应链和工程化能力的共同作用。

更低的车辆投入，意味着海外合作伙伴可以用相同资金部署更多车辆，也为车队扩大后的投资回报留下更大空间。

对Uber而言，小马智行提供的不只是L4级虚拟司机，还包括车规级量产车型、经过验证的用户体验和可持续的单车经济模型。

这也是Uber选择与小马智行合作加码的关键。

由此一来，在海外市场，小马智行的角色也随之改变。小马智行开始向全球出行平台提供能够批量部署的Robotaxi产品和无人驾驶运力能力。

欧洲5城、超过2000辆车队，全球4000辆总规划规模的规模，意味着小马智行的海外布局开始从单一城市落地，转向区域规模运营。

未来，小马智行在欧洲形成的将不再是若干分散项目，而是一张覆盖多座城市的Robotaxi运营网络。

千辆级规模也是Robotaxi商业化的重要分水岭。

车辆数量达到一定规模，才能提高区域覆盖密度和运力调度效率，让用户更容易叫到车，并依靠更多订单和规模效应进一步改善单车经济模型。

建立在第七代Robotaxi单车盈利和成本优势之上，小马智行已经具备将国内验证过的商业模式放大至欧洲千辆级车队的基础。

欧洲则为这一模式提供了更大的价值空间。

欧洲城市密集、共享出行市场成熟，人工及用车成本较高，为Robotaxi提供了更大的商业价值空间。

小马智行已经跑通的单车经济模型，有望在当地获得更高收入和更大利润空间；更好的车辆回报也将增强平台及运营伙伴扩大部署的意愿。

规模扩大后，小马智行获得的也不只是车辆部署数量。

按照此次共建车队的商业模式，欧洲车队运营有望为其带来技术授权、乘客车费分成等持续性收入。

车辆越多、覆盖城市越广，小马智行的收入来源也将由项目合作，逐步转向与实际运营规模挂钩的长期收益。

这正是小马智行“中国+海外”双引擎战略的核心。

▲小马智行Robotaxi在中东

中国市场承担产品验证和产业化任务。小马智行依托国内复杂的城市道路环境打磨技术、验证商业模型，并借助成熟的汽车供应链推进车规级量产和持续降本。

海外市场则承担规模放大和收入增长任务，将国内跑通的Robotaxi产品与商业模式复制到高价值增量市场。

两个市场由此形成相互增强的循环。

国内把产品做成熟、把成本降下来，为海外部署提供基础；海外扩大车队和服务范围，释放更大的商业价值，同时带回不同道路、法规和用户需求下的运营经验，推动产品继续迭代。

欧洲5城只是这一全球扩张路径的重要一步。

目前，小马智行已在中东、新加坡、韩国、卢森堡和克罗地亚等市场取得自动驾驶测试或运营牌照，并提出2026年进入全球超过20座城市、车队规模突破3500辆的目标。

小马智行向海外输出的也不再只是一套自动驾驶算法，而是经过中国超大城市验证的Robotaxi产品、供应链能力和商业运营方法论。

至此，小马智行“中国+海外”双引擎开始真正转动。

Robotaxi竞争的下一阶段，比拼的是谁能把技术、车辆、订单、资本和线下运营真正组织起来。

Uber的持续加码，也使小马智行在欧洲的共建车队模式逐渐形成闭环。

超2000辆新增部署，全球4000辆规划部署预期若能陆续转化为稳定运营的真实车队，其所验证的将不只是一家企业的出海路径，更是一套源于中国市场、面向全球复制的Robotaxi商业化方法。