山东
#8月·每日幸运签#
8月19日，马斯克的特斯拉通过提交给得克萨斯州奥斯汀相关部门的许可文件，曝光了一座大型充电设施的建设计划。这座充电站位于奥斯汀东圣埃尔莫路405号，就在特斯拉St. Elmo服务中心对面。
整个项目分两期建设。第一期安装48个V4超级充电桩，第二期计划部署能支持80个无线充电器的设备。加起来一共128个车位。
这座充电站的位置不是随便选的。谷歌街景图像显示，特斯拉已经把这块地用作物流场地，现场的标识写着这里是特斯拉运输车的交付和取货地点。特斯拉先买下了仓储物业和相邻地块，改造成物流区，现在又准备把它改成充电站。一块地用了三次，从仓库到物流到充电。
最值得注意的信息出现在规划图的备注里。特斯拉明确列出了一款V4充电柜，注明第二阶段将用于支持80个无线充电器。Cybercab目前在后保险杠位置还有充电接口，但特斯拉的计划是让这款车最终完全依赖无线充电。先用V4充电桩给现有的Model Y Robotaxi车队和早期的Cybercab充电，同时把场地建好，等无线充电技术成熟了直接切换。
这件事的时间点很值得琢磨。特斯拉正在邀请现有的Robotaxi用户参加Cybercab发布活动，符合条件的乘车持续到8月23日，获选者预计8月25日公布。外界普遍预计活动在8月底或9月初于奥斯汀举行。有报道称，特斯拉准备最早在8月底将没有方向盘和踏板的Cybercab投入奥斯汀的公开道路。
这座充电站不是孤立项目。特斯拉同时还在凤凰城、圣安东尼奥、达拉斯-沃斯堡地区的欧文市以及拉斯维加斯规划了类似的Robotaxi充电枢纽。欧文市的项目占地3252平方米，规划212个停车位和16个第四代超级充电桩。亚利桑那州的两座充电站已在申请时就注明“不对公众开放”，专为Robotaxi服务。
为什么特斯拉要专门为无人驾驶出租车建充电站？逻辑其实不复杂。
无人驾驶出租车最大的特点是车上没人。没人就意味着没有司机来插拔充电枪。如果每辆车跑完一趟还得等人工来充电，那无人驾驶的效率和成本优势就大打折扣。无线充电可以解决这个问题——车自己开上充电位，充满再自己开走，全程不需要人碰一下。
另外，特斯拉的Robotaxi服务已经在佛罗里达州迈阿密、奥兰多、坦帕以及得克萨斯州奥斯汀、达拉斯和休斯顿运营。Cybercab加入后，车队规模会更大。普通超级充电站是给私家车用的，高峰期本来就要排队。如果Robotaxi跟私家车抢充电桩，两边都难受。建专属充电站，Robotaxi有自己的充电位，不用等，也不用挤。
有网友评论说：“特斯拉这是要把无人出租车做成闭环——车是自己的，充电桩是自己的，软件是自己的，连清洁机器人都是自己的。”这个观察挺准的。今年3月，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi枢纽已经完工，里面安装了清洁机器人、超级充电桩和设备检测系统。从停车、充电到清洁，全自动。
还有人说：“无线充电听着高级，但关键问题是效率。现在手机无线充电都慢，给车充能快吗？”这确实是个现实问题。特斯拉今年2月已经拿到了FCC的无线充电批准，但大规模部署后的充电速度和能量损耗，还得看实际表现。
一位关注特斯拉的分析人士的看法是，特斯拉这套打法的核心是“先跑起来，再优化”。先用V4有线充电让Cybercab跑起来，同时把无线充电的场地和基础设施提前铺好。等技术成熟了，直接切换，不用重新找地、重新审批、重新施工。分阶段建设既降低了风险，也争取了时间。
这座充电站曝光的时候，特斯拉Robotaxi官方账号已经开始推广“Cybercab发布活动”。一款没有方向盘和踏板的量产车，即将在公开道路上接客。而这座有128个车位、一半能无线充电的充电站，就是它跑起来之后要回的那个“家”。
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