法系车，要杀回来了！

又一家新汽车公司成立，法系车要卷土重来？

8月17号，武汉经开区枫树五路99号，一家名叫“神龙汽车科技”的新公司悄悄注册了，注册资本81.95亿，法定代表人黄勇。

82亿的注册资本，放在全国新注册的车企里，都是顶级体量。

股东阵容方面：神龙汽车出了19.77亿，东风汽车和Stellantis集团各出11.09亿，长江产业集团出8亿，武汉金控和经开产投各出16亿。

央企、跨国巨头、地方政府，三家一起掏钱，82亿真金白银砸了进来。

从71万辆到5万辆，神龙跌了整整九年

要搞清楚这次82亿注资的分量，我们得先看看神龙汽车这些年的业绩。

1992年，神龙汽车有限公司成立，由东风汽车与法国Stellantis集团各持股50%，旗下有东风标致、东风雪铁龙及东风富康。

2015年，神龙汽车年销量71万辆，那是法系车在中国的巅峰时刻。

之后一路下滑，到了2025年，神龙汽车年销量只剩5.15万辆。

图源：中原新闻网

十年时间，销量跌没了九成多。标致和雪铁龙这两个品牌，在中国市场几乎被人忘了。

更尴尬的是，Stellantis前任CEO唐唯实曾经放话说“不在中国设厂”，要走轻资产路线。

结果呢？2025年Stellantis集团净亏损223亿欧元，中国市场成了集团的“出血口”。

现任CEO安东尼奥·菲洛萨2025年6月上任，核心任务就三个字：止血、修复、增长。

上任不到一年，他就把“不在中国设厂”的狠话咽了回去，带着80亿回来敲门了。

5月那场签约，埋下了8月注册的伏笔

时间回到2026年5月15号。

东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车、长江产业投资集团、武汉金控、经开产投——六方在武汉签了战略合作协议，总投资超过80亿。

Stellantis集团出了大约1.3亿欧元，折合10.32亿人民币。这是Stellantis近几年在中国最大的一笔单笔投资。

合作协议里写了三件大事：

第一件：2027年起，神龙武汉工厂陆续投产多款标致品牌的新能源车型。

第二件：同时引进Jeep品牌在神龙生产。这已经是Jeep第三次在中国国产了。

第三件：这些车不只在中国卖，还要直接出口海外，在全球销售。

当时，神龙汽车总经理吕海涛说了一句意味深长的话，他表示：“中国自研的核心技术开始反哺全球了。”

Stellantis集团执行副总裁奥立维说得则更加直白，在他看来：“不跟中国企业深度合作，就很难在全球新能源赛道立足。”

8月17号的工商注册，就是5月那场签约的落地动作。新公司神龙科技，就是这个新合资的载体。

这不是“市场换技术”，是“技术换市场”

过去四十年，中国汽车合资的逻辑一直是：外方出技术，中方出市场。

大众、通用、丰田，都是这么玩的。中方赚点组装费，外方拿走品牌溢价和技术红利。

神龙科技这次的合作，彻底颠覆了这个老套路。

东风出新能源三电技术、智能网联技术、智能驾驶技术、供应链效率。

Stellantis出标致、雪铁龙、Jeep三大品牌的百年积淀，加上全球销售渠道。

湖北国资（长江产投、武汉金控、经开产投）合计出资40亿，占了注册资本的48.8%。地方政府用真金白银，把产能、税收、就业都留在武汉。

这种模式，被业内叫做“合资2.0”。

神龙汽车不再是单纯的本土组装厂，而是升级成了Stellantis全球新能源制造与出口基地。

换句话说就是，以后你在欧洲买的Jeep电动车，可能就是武汉制造。

Stellantis的600亿欧元豪赌

从整个大环境来看，神龙汽车科技的成立不是孤立事件，它是Stellantis集团全球战略大反转的一环。

2026年5月，Stellantis发布了“FaSTLAne 2030”战略规划：五年砸600亿欧元，推出60多款新车型和50款重大改款车型。

图片来源：Stellantis集团官微

这个战略第一次把“合作伙伴关系”列为战略支柱，而且重点指向中国企业。

Stellantis的算盘打得很清楚：引入中国技术和供应链，可以把新车开发周期从40个月缩短到24个月，研发成本降低大约40%。

除了东风，Stellantis还深度绑定了零跑汽车。双方计划在欧洲的西班牙工厂投产零跑技术的新车型。

欧洲市场加中国技术加全球制造——这是Stellantis自救的核心公式。

而这次新成立的神龙科技，就是这个公式在中国落地的桥头堡。

武汉的82亿赌局：地方国资为啥敢砸40亿？

长江产投8亿、武汉金控16亿、经开产投16亿——三家湖北地方国资合计出资40亿，占了48.8%。

这是个很高的比例。通常地方国资在合资项目里只是配角，这次却当了主角之一。为啥敢砸这么多？

第一，保产能。神龙武汉工厂是武汉经开区最大的整车制造基地之一。神龙销量从71万辆跌到5万辆，工厂产能大量闲置。82亿注资加新能源转型，等于把闲置产能重新激活。

第二，保就业。神龙汽车在湖北的产业链上下游，关联着好几万个就业岗位。神龙活过来，就是保住武汉汽车产业集群的基本盘。

第三，抢风口。2027年起投产标致和Jeep品牌新能源车型，产品面向全球销售。这意味着武汉不只是中国制造的车间，更是全球销售的起点。

第四，赌转型。湖北正在打造万亿级汽车产业集群。神龙科技的“研发在武汉、制造在湖北、网络在全球”模式，正好契合湖北的产业野心。

从这次中西汽车合作的案例中，我们可以明显感受到：中国汽车工业的底气变了，以前靠市场换技术，现在靠技术换市场。

十年前，外方拿技术来换我们的市场，我们乐呵呵地当组装厂。十年后，形势彻底逆转——Stellantis拿着品牌和全球渠道来找东风，本质上是来“借”中国的新能源技术。

神龙科技的特殊之处，在于它把央企、跨国集团、地方国资三方绑在了一条船上。82亿注册资本里，湖北国资占了48.8%。这意味着武汉不只是生产基地，更是这场转型的最大利益相关方。

当然，这种战略的投资风险也不小。

比如2027年才投产，市场还认不认标致和Jeep？中国新能源市场迭代速度极快，两年后竞争格局什么样，谁也说不准。

再比如Jeep第三次国产，前两次都没站稳脚跟。电动化能不能帮Jeep打破国产魔咒，要打个大大的问号。

与此同时，Stellantis集团自己还在亏损泥潭里。如果集团全球战略生变，神龙科技的“全球出口基地”定位就会落空。

更关键的是，82亿注册资本对应的，是极高的业绩预期。神龙汽车能不能在三年内从5万辆重回主流，是决定这场赌局胜负的关键。

这次的合作要是成了，能给所有挣扎中的合资车企趟出一条路。败了，就是82亿买的一个教训。

中国汽车产业的“反向输出”大戏，才刚刚开场。

参考资料来源：

每日经济新闻（Stellantis集团发布2030新战略：将投入600亿欧元，推出超过60款全新车型）

湖北发布（又一新车企在武汉注册成立）

财联社（Stellantis、东风80亿再造“新神龙”！2027年起投产标致、Jeep全球新能源车型）

神龙汽车有限公司（东风公司携手Stellantis开启中法合资新范式六方签约总投资超80亿元赋能神龙转型）

经济观察报（Stellantis在华开新局 法系车还有“第二春”吗）

中国汽车报（Stellantis将底牌押在中国）

神龙汽车（股东战略支持神龙汽车锚定全球智电新程）