天津
很多朋友聊国内高铁，目光大多盯着京沪、京广这些老牌大通道，却不太留意雄商高铁这条正在冲刺收官的大动脉。最近河北段喜讯接连传来，8月1日正式迈入运行试验阶段，到8月7日更进一步，启动按图行车试验，通俗说就是不开旅客，完全照着未来正式的时刻表跑车，整套设备、工作人员都在模拟真实运营，这也标志着河北段实实在在踏入开通倒计时。整条线路北接雄安站，南边接到商丘站连上商合杭高铁，全长552公里，设计时速350公里，属于咱们国家“八纵八横”京港高铁通道当中非常关键的一段。
不少普通老百姓看新闻，只知道又一条高铁快要通车，却搞不懂按图行车试验到底意味着啥。它可不是简单开两趟动车跑几圈，轨道、接触网、信号、供电全部要按照正式运营的标准去检验，乘务、车站工作人员也要借着这个机会实景练兵，各种故障、突发情况都要反复演练，把大大小小隐患在通车之前全部排查干净，只有把这套全真模拟大考过关，才有条件迎接普通乘客上车。
这条线路一路走来，建设上的难处一点都不少。整条线路要跨河流、穿平原，最头疼的就是黄河特大桥这个控制性工程，大跨钢桁梁桥梁，钢材热胀冷缩对温度特别敏感，架设、合龙的时候，对精度要求达到毫米级别，黄河河道内施工风险高，水上作业条件复杂。还有不少区段贴着老京九铁路施工，两条线路离得很近，一边老线还要正常跑火车，新建高铁施工的时候，时时刻刻要守护既有线路安全，每一步施工方案都要反复推敲评审。沿线跨越河北、山东、河南三省，跨省份协调工作量巨大，征地拆迁、管线迁改，方方面面都要对接到位。平原看着地形平坦，但是路基沉降控制、无砟轨道铺设，容不得半点马虎，一点点偏差都会影响350公里时速下列车跑起来的平稳安全。
往深层挖一挖背后的生存逻辑，就明白为什么要花大力气去建雄商高铁。以前北京往南方走，主要靠京沪、京广两条高铁，中间冀南、鲁西、豫东一大片区域，不少县市长期没有350时速高铁。老百姓出远门，往北进京、往南下中原，总要绕济南或者郑州，多花不少时间。雄商高铁修通，相当于在北京南边新增一条纵向大通道，直接填补两大干线中间这片大片区域的高铁空白，十几个县市终于迎来高铁时代，沿线老百姓出门不用再绕远路折腾。
它还有一个很重要的使命，就是服务雄安新区的对外联通。雄安不光是一座新城，还要承接北京的疏解功能，如果对外高铁通道跟不上，人才、产业就很难流动起来。雄商高铁向北连通京雄城际直达北京，向南一路连通中原、华东、华南，把雄安和广大南方地区直接串起来。同时串联起京津冀城市群、中原城市群，不光方便普通人探亲、务工、出行，也给沿线城市产业往来打开通道，冀鲁豫的农产品、制造业物资，借助高铁带来的人流物流，获得更多发展机会。
当然我们也要客观看待，高铁只是一个流动的载体，不是线路一通，沿线城市就自动腾飞。高铁是一把双刃剑，如果本地产业、就业岗位跟不上，也有可能出现人才被大城市虹吸的情况。就算高铁通了，各个站点的配套路网、公交接驳能不能跟上，地方能不能借着高铁站布局产业、留住人口，才是决定能不能真正吃到高铁红利的关键。还有车次排布也是现实问题，部分站点如果只是过路站，没有始发车，节假日也有可能出现一票难求的现象。
现在河北段进入按图行车试验，也不等于全线马上就万事大吉。后续还要根据试验当中暴露出来的问题，不断调试优化设备参数，各个车站的配套、客运服务系统还要继续打磨完善。整条线路跨越三省，各个段落进度要互相匹配，要全线所有区段全部完成测试验收，才会迎来正式开通。
放在全国高铁大棋盘来看，雄商高铁补齐了京港通道当中重要的一块拼图。过去我们总说高铁拉动经济，说到底，就是打破地理上的阻隔，让过去被路网边缘化的地方，接入全国的交通大循环。从一座座桥墩、黄河特大桥合龙，再到如今跑车试验，一条条试验数据背后，是打通南北通道的努力。期待这条大通道早日全线通车，让冀鲁豫千千万万老百姓，实实在在享受到高铁带来的出行便利，也给沿线区域协同发展，注入新的动力。
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