河北
我的朋友老周在2023年在重庆市新建成的一个社区门口安装了8个快速充电桩。当时的商业考虑很明确，由于该小区地下停车场是租赁而不是出售，电动汽车充电桩已经成为居民不可缺少的基本需求。事后回想起来，在过去的半年多的时间里他一直算计着各种各样的成本和收益，几乎使自己喘不过气来。
这并不是个例。近些年来，很多充电设施的服务商退出了市场，有的品牌的App也突然无法打开，引起了很多人的注意。公众普遍认为电动汽车销量少是造成电动汽车普及率低的主要原因，但是根据公开的数据可以发现，行业内平均使用率一直保持在5%-8%左右，有些城市使用的比例更低，只有不到5%。
经过深思熟虑之后，如果一台耗费几十万元的专业设备每天实际工作时间不足一个小时的话，那么该种业务模式的经济可行性就会受到严重质疑。
为什么它的使用率会降到这么低呢？表面上看，问题就是由于车辆供应少、充电桩多造成的供需失衡。在城市的中心地带以及繁华的商业区里，公共充电桩的数量同它所处的位置之间存在着明显的不平衡状况，从而造成车辆充电时常常需要长时间地排队等候，并且有时还会出现半个小时以上的排队情况。
更为刺骨的事实就隐藏在另一端，大量的充电设施实际上是被安置到了郊外产业园区或者荒凉的停车场这些地方。这些充电桩的设置并不是为了方便车主充电，而是为了获得政府补贴和投资者的投资。
桩已经竖立起来，资金也已经到位了，但是业界普遍认为无法靠充电服务来盈利。所展现出来的场景是桩密布，车主感到的是前方空间总是满满的，没有一个空位。
经过深思熟虑之后可知，这就是一个普遍存在的现象，即为了达到资产的目的而忽略它本身的价值和效用。运营商的发展初期主要是依靠硬件产品销售和安装服务费来获得收入，在成熟期以后则会转而采用电价差价、增值业务收费的方式来获取收益。
从实际情况来看，很多企业在为了取得市场的主导权而投入大量的资金参与价格战的时候，造成服务费低到每度电几角钱的程度，这样就使得利润大幅下降，接近于零。更为危险的是，为了得到高额的投资和补贴支持，有些企业不顾一切地追求扩张，即使这意味着牺牲产品质量，在点位质量非常低下的情况下也坚持扩大生产规模。
由此就形成了一个恶性循环，即使用次数少导致回本时间长，进而加大企业资金周转的压力。为了维持经营，企业不得不经常向外界筹措资金来维持生存，而这种行为又促使企业在寻找新的投资对象时更多地考虑风险较高的“垃圾点位”，并且在此基础上增设更多的充电桩设备，以此来提高设备的数量来吸引潜在的使用者，在短时间内提高使用的频率。
你有没有发现，这其实和以前共享单车行业出现的大量废弃车辆堆积成山的情况一样，都是同样的道理。
从我的角度来说，目前充电桩行业正处在一场数据大清洗的过程之中。往昔依靠大胆的决策加上精彩的讲述就能赢得市场并开拓市场，如今依靠的是实实在在的运营数据来决定成败。
对于那些使用频率一直大于15%、在满足实际高密度需求的地方（如物流中心、经常通勤的地方、网约车热点地区等）有明显价值的点位来说，这些地方的商业价值仍然不能忽视，是很有发展前景的一个业务领域。
对于那些只是为数量而设置，没有实际意义的设施来说，被淘汰就是它的必然结果。
对于普通的市民来说，如果你拥有物业或者场地的资产，不要因为某个中介公司所标榜的价格高就轻易决定，应该从它的实际价值和可能产生的效益来考虑。
为了获得准确的数据，在对周围已经安装好的充电桩进行考察之后，还要仔细观察在夜间某段时间内还有哪些充电桩上仍然有车辆在充电的情况，将这些充电桩的状态当作评判充电桩是否被充分利用以及需求量大小的重要指标。
从产业角度来讲，这一波企业破产潮实际上是积极的推动力，促使所有的参与者回到充电桩本质的服务上来，也就是充电桩实际的供应和输送能力，而不是那些虚幻的演示文稿里的漂亮数据。
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