黑龙江
2026年6月，美洲国家组织对话会上上演了一出闹剧，巴拿马总统穆利诺当着数十国代表的面，指责中国检查巴拿马籍船舶，说我们侵犯航行自由 。
可现场的中国驻美大使谢锋直接拿出事实，当场怼了回去。这事的根源，要追溯到今年1月份。
早在1997年，中国企业就拿到巴拿马运河两端港口的特许经营权，前后砸下18亿美元，近30年合作一直顺顺利利。但今年1月，巴拿马最高法院突然下判决，强行没收接管中企的港口资产，把合作企业直接驱逐出去。
明眼人都看得出来，这是迫于外部压力，拿商业契约当政治投名状。合同说撕就撕，资产说抢就抢，投资者看到这种操作，心里难免打鼓。
那中方为什么严查巴拿马籍船只？并不是故意报复。2025年，巴拿马籍货船在中国水域被扣留251艘，数量遥遥领先其他国家。2026年，多艘巴拿马籍船舶在中国海域发生碰撞，闹出人命，造成人员死亡失踪。
中国作为海事组织理事国，按照国际公约，对到港船只查消防、设备、船员证件，是全世界通用的常规操作，对所有国家一视同仁。巴拿马长期搞方便旗模式，交钱就能注册挂旗，不少船只本身安全就不过关，一遇到严格检查，问题全部暴露出来。
这下代价来了。大量巴拿马船只被滞留，船东每天要承担巨额损失，保险公司也提高保费。从3月开始，大批船东纷纷申请转籍退船，短短几个月近300艘商船流失，新注册船只数量暴跌接近一半。
要知道，船舶注册业务每年能给巴拿马带来6.5亿美元收入。同时中方暂停数十亿美元新项目谈判，还加强巴拿马农产品进口查验，一连串连锁反应，让巴拿马经济尝到苦头。
这件事也给所有小国提了醒：做生意，契约和国家信用才是根本。靠撕毁合同站队换利益，最后吃亏的只会是自己。
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