四川
图注：一架没有明显标识的歼-10CE，机头的受油管不见了，垂尾的标识也被涂抹掉了
乌国防工业局给出的理由是："所提供的信息与事实不符。目前，我们正就此事与多个国家进行磋商，发布此类信息可能会影响我们与其他国家的讨论。"
这个回应非常微妙。它没有直接说"我们没有买"，而是说"正在与多个国家磋商，发布信息会影响讨论"。这种措辞，在军贸领域几乎等同于默认，只不过是不想让外界在谈判还没落定之前就提前曝光，影响后续的讨价还价。
自那以后，乌兹别克斯坦国防部就再也没有就采购歼-10CE一事发表过任何进一步的声明，既没有确认，也没有否认。
直到2025年7月，关于采购歼-10CE的消息才逐渐在官方层面得到证实。当时，乌兹别克斯坦国防部长舒赫拉特·哈尔穆哈梅多夫首次对外承认，乌方订购了24架歼-10CE战斗机，并在7月2日左右接收了首批两架飞机，同时有数十名乌兹别克斯坦飞行员在中国接受了改装训练。
图注：乌兹别克斯坦国防部长舒赫拉特·哈尔穆哈梅多夫
今年7月，又有开源情报称，第二批4架也已经交付到乌兹别克斯坦手里。截至公开信息，至少已有6架歼-10CE交付给乌兹别克斯坦空军。
当然，乌兹别克斯坦采购歼-10CE，可以说是在意料之内的。
一方面，乌兹别克斯坦空军目前的主力战机，是苏联时期留下的米格-29和苏-27，总数大约在30架左右。不仅数量少，而且这些飞机绝大多数都是上世纪80年代末到90年代初的产品，距今已经三十多年了。机体老化、航电落后、零部件短缺，能够正常飞行的飞机数量远远低于纸面数字。
更关键的是，这些老飞机没有先进雷达，没有超视距空战能力，在现代空战环境下基本没有生存空间。
图注：乌兹别克斯坦空军现役的米格-29S战机
另一方面，想买俄制战机也没有多余的量交付。俄乌冲突爆发后，俄罗斯军工产能全面转向满足前线需求，对外出口的产能和交付周期都受到了严重影响。乌兹别克斯坦如果继续采购俄罗斯战机，比如苏-30SM，不仅要面对交付延迟的问题，还要担心后续的维护备件供应能否得到保障。在俄罗斯自身都缺战机的情况下，乌兹别克斯坦的空战需求自然排到了后面。
第三个原因，是歼-10CE的性价比确实高。据估算，一架歼-10CE的单价大约在4000万到5000万美元之间，如果算上武器和初始保障，可能达到7500万美元左右。这个价格虽然不算白菜价，但相比西方同级别战机动辄上亿美元的价格，已经是相当实惠了。
而且，中国还愿意提供技术转让、人员培训和后续维护支持，这对于外汇储备并不充裕的乌兹别克斯坦来说，吸引力很大。
图注：巴基斯坦的歼-10CE是配备了空中受油管的
实际上，如果仔细观察就能发现，中国空军自用的歼-10C和巴基斯坦的歼-10CE都配备了空中受油管，因为这能够显著延长战机的作战半径和滞空时间。而乌兹别克斯坦的版本如果确实取消了受油管，可能意味着乌方对这方面没有硬性需求，或者是为了降低采购成本而做的取舍。毕竟，乌兹别克斯坦是一个内陆国家，空中加油的需求不像沿海国家那么迫切。
如果一切属实，乌兹别克斯坦将成为继巴基斯坦之后，歼-10CE的第二个海外用户，也是中亚地区的第一个。
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