北京
作为新中国汽车工业的摇篮，吉林曾经长期稳居全国汽车产量前五，一汽在这里起步，撑起国内早期汽车工业的半壁江山。但2025年官方统计数据显示，吉林全年汽车产量146.13万辆，排在全国第13位，正式退出产量十强，新能源产量仅18.36万辆，新能源占比只有12.6%，远低于全国平均水平。
辉煌已成过往，这不是单一原因造成，而是多重现实因素叠加的结果。
第一，产业高度依赖一汽，燃油车占比过高，新能源转型节奏滞后。
吉林汽车产业七成产值由一汽贡献，产业结构“一企独大”特征十分明显。过去几十年，一汽‑大众、一汽丰田两大合资板块，以燃油车作为产量基本盘。最近几年燃油车市场整体持续萎缩，合资燃油车销量大幅下滑，直接拖累全省整车产量。
对比全国新能源渗透率接近50%的大环境，吉林本地整车新能源转化速度偏慢。合资工厂新能源投放节奏保守；大量本地零部件企业，长期配套燃油车底盘、变速箱，三电配套能力薄弱，多数电池、电机组件需要外部采购，完整新能源产业链尚未完全成型。大船掉头难，庞大的燃油车产能，转型需要时间与巨额投入。
第二，缺少多龙头产业格局，缺少增量对冲。
安徽、河南、湖南这些近年冲进前十的省份，普遍是多家车企扎堆建厂，本土品牌+外来新能源工厂同步落地，一个品牌下滑，还有其他产能顶上。
反观吉林，整车制造高度集中于一汽，省内缺少第二、第三整车大厂。燃油车市场下行的时候，没有其他新能源工厂的增量来填补缺口。同时本地整车出口体量很小，不像沿海省份，可以依靠海外市场对冲国内需求波动，市场抗风险能力偏弱。
第三，全国汽车产能重新洗牌，新产能向中部、沿海转移。
新能源时代，新建超级工厂优先选择物流便利、靠近电池产业集群的区域。中部、长三角地区聚集大量电池、芯片配套企业，吸引车企持续布局新产能，产量快速攀升。
另外2025年统计口径调整，汽车产量改为按实际生产地统计，集团总部不再把外地工厂产量算入本省，也一定程度改变各省排名格局。
当然，退出产量十强，不等于吉林汽车产业彻底衰落。
目前奥迪一汽新能源、红旗繁荣工厂、一汽弗迪电池项目都已经落地，正在补齐新能源短板 。底盘、整车组装的深厚工业积累还在，零部件配套基础依然雄厚。只是新旧动能切换需要周期，短期产量上暂时被其他省份超越。
产量数字只是其中一个维度，比起单纯拼产量规模，未来更要看新能源落地进度、产业链完整度。老牌汽车基地，依然处在艰难的转型突围路上。
吉林作为新中国汽车工业发源地，如今面临转型阵痛。你觉得吉林汽车产业未来能否重回第一梯队？欢迎聊聊你的看法。
#一汽#
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