内蒙古
上个月去安居区的五金件厂提货，老板蔡哥在车间门口拦住货车司机，让多等半小时。我问什么事,他说要多装一车半成品,送到成都龙泉驿那边的代工厂,抓紧下个月新客户那边要验货。
蔡哥厂子做轴承零件的,三台那边有两个长期合作的模具厂,产品70%销往成都和重庆。前几年货都走成渝高速,成都方向的货车下午发,晚上10点前能到对方仓库。这两年成渝那边制造业企业越来越多往遂宁搬,不全是为了地价便宜,更多是看中高铁开通后物流周期能压下来。蔡哥盘算的是,绵遂内这条线要是真通了,从三台的供应商那边拉原料,能省掉绕道绵阳再转运的两个小时。
这条线路全长约300公里,设计时速250,遂宁段这次先开工,射洪和三台那几个县城终于要通上铁路了。看到新闻那天,蔡哥在群里转了三遍,说等通车了要专门请供应商吃饭庆祝。
他算过一笔账。现在从射洪往成都发一车五金配件,走物流专线一吨运费280块,时效是次日达。要是遂宁这边铁路货运配套起来了,一吨运费能降到180左右,虽然时效上可能要多半天,但对非紧急订单来说性价比高太多。关键是铁路运输稳定,不怕堵车,不怕司机临时涨价,每个月光物流成本就能省下小两万。
射洪那边好几个做化工原料的企业主也在盘这个事。现在从长江沿线的码头运原料上来,要么先到重庆再转公路,要么走内江铁路中转一次。绵遂内通了以后,内江那边的货能直接往射洪送,中间环节能砍掉一大截。有个做聚丙烯颗粒批发的朋友跟我说,他现在每个月要囤价值200多万的原料在仓库,就是怕物流环节出问题断货。要是铁路通了,周转周期能缩短一周,这笔压在库存上的资金就能释放出来。
三台那边更明显。县城里几个食品加工厂,产品主要供成都和重庆的商超系统。现在走公路冷链,一车货从三台到成都要4个小时,夏天最怕半路车坏了,货就全废了。铁路开通后,冷链集装箱能直接上车,温控更稳定,时间也能控制在2小时以内。有个做速冻水饺的老板跟我算过,光是降低损耗率这一项,每年就能多挣十几万。
不过也有人不看好。去年有个做电子元器件贸易的朋友喝酒时说,高铁是好事,但关键得看配套货运能不能跟上。现在成渝之间的货运铁路其实不算满载,很多企业还是习惯用公路,因为公路灵活,随叫随到,铁路得提前排计划,小批量货物人家还不一定接。他担心的是,绵遂内通车后,客运肯定优先保障,货运班次到底能排多少,现在谁也说不准。
还有个问题是配套设施。射洪和三台那边,现在连像样的物流园区都没几个,铁路通了,货场建在哪,周边的仓储和分拨中心谁来配,这些都得提前规划。蔡哥他们几个企业主去年专门跑去看了趟安居区那个物流园,回来就摇头,说占地不小,但实际在运营的仓库只有一半,剩下的都空着长草。他们担心到时候铁路通了,配套跟不上,货还是得在站台上堆着等人来拖。
遂宁这几年一直想往制造业方向转,高新区那边引进了不少电子信息和装备制造企业。这些企业对物流时效要求高,原材料和成品都得快进快出。绵遂内要是能把货运配套做起来,对这些企业来说是真利好。但如果只是客运通了,货运还是老样子,那对本地制造业的拉动效果就要打折扣。
上周蔡哥又去射洪那边谈了个新客户,对方是做新能源汽车零部件的,厂房刚建起来,明年投产。聊到物流成本的时候,对方直接说,要是铁路货运能在2028年前配套起来,他们就把西南区域的分拨中心放在遂宁,不然还是得放在成都或者重庆。蔡哥说这话听着挺扎心,但也是实话,企业算的都是成本账,基础设施到不到位,直接决定了他们把生产线放在哪。
现在遂宁段开工了,射洪和三台那边的企业主群里讨论最多的,不是通车时间,而是货运专线什么时候能同步运营,配套的物流园区什么时候能招商落地。有人说,等这些都确定了,再考虑要不要扩产能。
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