月销跌破44.1%，一代神车从榜单“消失”！合资标杆走下销量神坛

上个月去广州天河出差，站在天河北路口等红灯，闲得无聊数来往的车，等了快五分钟才看到一辆挂H标的本田开过去。放在二十多年前，老广州有句老话叫“五辆车里必有一辆本田”，那时候开雅阁出门，排面不比现在开BBA差。可谁能想到，如今整个本田在华一个月的总销量，还没当年单款雅阁一个月卖得多，同比跌幅直接干到44.1%。

九十年代末国产雅阁刚下线那会，广州人排队加价提车，四五万块的加价费，掏钱的时候眼睛都不眨一下。那时候买本田哪里是消费，说它是投资都有人信，开三年换车，二手车还能卖回大半购车款。老车主聊起本田，永远绕不开省油、耐造、保值三个词，这套护城河当初打的对手找不到北。

放到现在，这套曾经无敌的配置，几乎全线失守了。现在的新能源电车，一公里电费才三五分钱，直接把本田“省油”的招牌砸得没了声响。圈内一波接一波价格战打下来，合资车保值率的神话，跌得比新车折旧还快。至于大家说的耐造，现在国产电车动不动就是八年十六万公里质保，年轻消费者根本不吃“发动机能开二十年”那套说法。

业内早就嗅到了不对劲的味道，本田中国官网原本按月更新的销量栏目，已经安静好一阵子了。给本田供应上游底盘的供应商F-TECH，在中国工厂裁掉了五百人，理由写的直白，开工率上不来。前端卖不动车，后端自然要缩减产能，这点明眼人都能看出来。

之前广州车展上，广汽丰田的执行副总裁公开喊话说，合资不是落后的代表，有成熟的稳重，也有后发的韧劲。有网友评论的特别扎心，说哪里是澄清，分明是新时代滚滚而来后，守旧者发出的绝望悲鸣。翻翻2026年上半年广州本地的车型销量榜，前十里国产新能源占了一大半，日系只剩丰田还在苦苦支撑，本田连挤进去的资格都没有。这里可是本田在华的大本营，是它实打实的娘家，混成这样真的让人感慨。

之前日经中文网报道，本田决定削减广汽本田大约九百名合约员工，占总员工数的大约百分之七，这还是本田1998年和广汽合资二十五年来第一次动手调整人员。广汽本田后来出来澄清，说这不是裁员，是外界误读，只是终止了和劳务派遣公司的合同，属于对应生产的阶段性人员调整，不会影响新能源战略推进。不管文字怎么玩，不需要这么多员工了是板上钉钉的事实，外界看得明明白白。

其实本田这些年在电动化上砸的钱真不少，四年前就拿出了十万亿日元的转型计划，规划了三十款纯电车，说2040年停售燃油车，路线图画的清清楚楚。结果四年过去，加拿大投资一百一十亿美元的电池厂直接按下暂停键，三款主力纯电池项目直接砍掉，模具作废，产线推倒重来。国内这边动作更明显，黄埔工厂做了产能优化调整，新建的新能源工厂开工率长期达不到预期。本田主推的e:N系列，圈内一直有个不客气的评价，就是油改电底子。

放到比亚迪、小鹏这些卷王扎堆的国内市场，这种慢悠悠的油改电打法，确实不够看。财报数据也不好看，上一个财年，本田因为电动化相关的计提损失超过1.45万亿日元，全年净亏损折算成人民币接近一百八十二亿。这个数字放到任何一家跨国车企，都足够让董事会成员集体失眠。

丰田和本田这阵子接连出事，其实就是整个老牌合资阵营的缩影。中国国产汽车尤其是新能源汽车崛起，把曾经的行业老大挤到了舞台边缘，这就是摆在眼前的事实。两家不是没努力转型，可要是放不下燃油车时代积累的优势和习惯，根本跟不上新时代的竞争节奏。属于新能源的时代来得太快太猛，打了所有人一个措手不及。

有意思的是最新披露的财季数据，本田营业利润创下了季度新高，同比翻了一倍还多。奇怪的是汽车销量不升反降，少卖了五万多辆，利润反而蹭蹭往上涨。答案居然在摩托车上，这个财季本田卖出去五百六十六万辆摩托车，利润率跑到了百分之二十点五，是汽车业务的四倍还多。现在是汽车赚辛苦钱，摩托车赚舒服钱，靠摩托的现金流撑着汽车转型。

本田也没说要放弃中国市场，前不久广汽本田刚续了合资协议，一下续到了2038年，未来两年还规划了五款新车要落地。大本营广东肯定不会丢，只是不再拼命扩张，打算把有限的资源用在刀刃上。放眼整个合资阵营，现在也就特斯拉逆势涨了近三成。奔驰宝马选择把研发决策权往中国团队倾斜，雪佛兰干脆收缩国内产品线，本田走的是第三条路，靠摩托车的现金流慢慢熬，等国内电动化格局稳定下来再出手。

这条路能不能走通，现在下结论还太早。对很多开了十几年本田的老车主来说，可能最实在的疑问就是，下一次换车，还会不会再选这个熟悉的H标。市场从来都不讲情怀，昔日神车的光环褪去之后，能不能重新亮起来，全看接下来那五款新车拿不拿得出真功夫。

参考资料：第一财经 《本田在华销量下滑 合资品牌转型困局观察》