浙江
近日，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。各方争议的焦点在于，一辆新车的平均开发周期，已从60个月压缩至24个月，甚至18个月。
车企正陷入“速成车”的焦虑之中。为了在竞争中抢占先发优势，部分车企不断压缩新车开发周期，但新车质量被打上了问号，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势。
岚图汽车董事长、党委书记卢放给出了不同观点。8月15日，卢放向中国基金报等媒体表示，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程。
争议新车开发“快与慢”
近日，部分车企在宣发其新车时，特意强调该新车不是“速成车”，而是经过了较长的完整开发周期。
部分车企高管在回应“造车慢”时，还提及汽车不是快消品，需要有足够的时间进行开发。
一时间，车企开发一辆新车的周期变长，成了印证其新车质量过硬的重要标准。
部分车企开发新车突然“由快变慢”，主要是此前开发的新车周期变短，从而被贴上了“速成车”的标签。
“方法、手段带来的效率革命应该被正视。”卢放表示，随着技术迭代、企业管理能力升级，车企开发一辆新车的效率有了明显提升。
相比于此前车企测试以实车为主，现在车企通过仿真测试的方式，可以在虚拟世界完成数百万公里的极限工况验证，进而压缩了一辆新车的物理测试周期。
汽车仿真测试是真实测试的预演和摸底，主要通过计算机模拟车辆的真实使用环境及配置状态。
最新案例来自岚图汽车推出的首款科技FUV岚图追光S。近日，岚图追光S成功挑战360°隧道大回环穿越，成为全球首款实测完成该高难度极限动作的车型。
来源：岚图汽车
岚图汽车方面称，本次测试全程无特效，车辆以原厂量产状态完成隧道壁的完整旋转动作，复刻并超越了16年前舒马赫驾驶百万级超跑完成的经典广告场景。
卢放表示，岚图追光S在实际挑战上述动作之前，已经通过仿真测试的方式掌握了各种情形的详细数据，可以有效提升其在实际挑战中的成功率。
此外，车企正在实现全方位的生产制造革命。岚图汽车云峰工厂通过结合5G（第五代移动通信技术）虚拟专网与全光F5G（第五代固定网络）技术，实现了微秒级网络时延和高可靠性。
“速成车”系必要验证环节缺位
相较于外界关注的新车开发周期缩短，部分车企高管会提及“速成车”存在风险，主要是部分新车在开发过程中省略了必要的验证环节。
比如，一款零部件上车需要经历两个验证阶段，分别是DV（设计验证）和PV（量产验证）。此前，这两个验证阶段在新车开发过程中缺一不可。
部分车企高管关注到，目前有部分车企在开发新车过程中，只验证了上述两个验证阶段中的一个，导致相关新车存在一致性差、质量波动较大等问题。
目前，全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提升至3万公里，并对纯电、混动、插混等动力形式的车型提出更细致的要求。
近日，多家车企在宣发新车时，均展现其新车经历了各项必要测试。
小鹏集团在8月11日首秀的小鹏G9L，跨越26个国家及地区，累计测试里程突破674万公里，并满足全球64个国家及地区的超3000项法规条目要求。
岚图汽车以吐鲁番50℃的高温、牙克石-40℃的低温、超300万公里的耐久性测试，以及研发、验证、制造全流程的超1万项评价标准为例，验证其开发的新车经受了各项严苛测试。
来源：岚图汽车
卢放表示，这一切都在证明，岚图汽车的“快”来自技术积累的“厚”，而非安全和可靠的“薄”。
据悉，岚图汽车在开发新车过程中有一条铁律：必要的验证环节一项都不能少。卢放表示：“验证和测试的苛刻程度，才真正定义品质。”
来源 中国基金报
编辑 高欣奕
审核 张倩 王晨郁
校对 陈洁珍
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