重庆
小米汽车最近又公开了一项和驾驶安全有关的专利。
这次研究的不是方向盘或者车标，而是大家开长途时经常会碰到的问题——疲劳驾驶。
根据公开专利信息，这项专利申请号为CN 121246817 A，公开日期为2026年1月2日，申请人为小米汽车科技有限公司。
我看完整套方案后，发现小米的思路和现在常见的DMS疲劳监测有点不同。
目前不少汽车主要通过车内摄像头观察驾驶员，包括眨眼频率、闭眼时间、头部姿态等，再判断驾驶员是不是已经犯困。
小米这套方案则多加了一组数据。
除了车辆本身采集的信息，还会读取驾驶员穿戴设备的数据。
车端主要记录实际行驶路径、方向盘握持情况、车速、弯道半径，以及遇到障碍物之后驾驶员的响应速度。
穿戴设备则负责另一部分，包括心率变异性、血氧饱和度和体动数据。
简单来说，一个负责判断**“车现在开得怎么样”，另一个负责观察“驾驶员身体怎么样”。
而且两组数据会根据时间进行匹配。
比如某个时间点方向盘握持力度发生变化，系统会同时查看这个时间点驾驶员的心率、血氧以及身体动作，再结合持续驾驶时间、车道偏离、障碍物响应等数据判断疲劳程度。
这里还有一个我觉得比较有意思的设计——每个人的标准可以不同。
系统可以在驾驶员状态正常时先采集一组数据，建立个人基线。
比如一个人正常驾驶时握持方向盘的力度比较大，后面突然明显降低，就可能成为疲劳判断的参考。另一个人本身握持力度就比较小，自然不能直接套用相同标准。
也就是说，它更关注的是你现在和自己正常状态相比发生了什么变化，而不是拿一套固定数值判断所有驾驶员。
行驶环境不同，判断标准也会变化。
按照专利方案，夜间行驶时，部分疲劳判定阈值可以降低15%，血氧饱和度阈值可以调整至90%；进入高速公路场景后，姿态检测相关阈值还可以进一步降低30%。
弯道、车速以及能见度等因素也会被纳入驾驶复杂度计算。
路况越复杂，系统对于驾驶员状态的判断就可以更加敏感。
当然，识别出疲劳只是第一步。
小米还把干预分成了三个等级。
轻度疲劳时，穿戴设备可以通过震动提醒，同时车机显示警告。
到了中度疲劳，车辆可以进行语音提醒，降低当前音乐音量，并调整空调状态，希望驾驶员尽快恢复注意力。
如果已经进入重度疲劳状态，专利方案中还提到了开启双闪、通过巡航控制调整车速，并让导航重新规划路线，将车辆引导至附近的休息区域。
还有一个比较现实的问题：汽车本身也会晃。
经过减速带、坑洼路面或者转动方向盘时，手腕和身体都会出现运动。如果穿戴设备直接把这些动作全部当成驾驶员自己的体动，就容易出现误判。
所以这套方案还会对采集到的数据进行处理，把车辆振动造成的动作和驾驶员自身动作尽量分开，再进行疲劳判断。
看到这里，很容易让人想到小米汽车前不久公开的智能指环专利。
那枚指环采用内外环结构，外环可以旋转和按压，同时拥有灯光反馈。不过需要说明的是，目前没有公开信息确认两项专利一定会组合成最终产品。
这次疲劳驾驶专利只提到了“驾驶员穿戴设备”，并没有限定必须使用小米智能指环，智能手表等设备同样符合这种使用方式。
但两项专利放在一起，确实有一定想象空间。
如果未来小米汽车能够读取手表或者指环采集的心率、血氧等信息，那么穿戴设备就不只是车钥匙，还可以成为车辆判断驾驶员状态的一个传感器。
特别是智能指环，本身体积比较小，长途驾驶时一直戴着也不会占用车内空间。如果以后还能通过震动或者灯光完成疲劳提醒，和汽车之间的联动会更加直接。
不过现在这些都还停留在专利方案阶段。
真正装到量产车上，还需要解决穿戴设备数据准确性、不同用户身体差异、误报率以及车辆控制安全等问题。尤其涉及减速和路线调整时，实际落地肯定会有更加严格的安全限制。
但这项专利至少提供了一种新的疲劳监测思路。
以前主要是车在“看”驾驶员，以后如果穿戴设备也能把身体数据提供给汽车，判断疲劳可能就不只依赖你有没有闭眼、有没有低头了。
最后想问下各位米粉们，小米以后把这套疲劳监测做进量产车，你愿意长期佩戴穿戴设备配合汽车监测吗？
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